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為啥馬自達和賓士堅持使用扭力懸架?看看老司機怎麼說

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現在,越來越多的汽車品牌都採用了獨立懸架,而馬自達和賓士卻堅持使用扭力樑。那麼獨立懸架和扭力懸架到底有啥區別,為啥馬自達和賓士堅持使用後者?後懸架是不是獨立,影響大不大?看看老司機怎麼說。

瞭解車子的朋友,應該比較熟悉懸架,懸架就是車架與車輪之間的,傳力連結裝置。簡答的說,輪子要帶著車子跑,當然要有一個架子把他們連在一起了。車輛的懸架可以緩衝不平坦的路面帶來的震動,讓乘車體驗變得更好。我們先看扭力懸架,扭力懸架連線著橫排兩邊車輪,所以碰到坑窪路況,車輪左右就會互相影響。而獨立懸架的左右輪減震是分開的,右輪掉坑裡了左輪不受影響,這樣在坑窪道路上行駛時,車輛舒適性能更高。不過獨立懸架也沒能完全取代扭力樑,比如賓士和馬自達就放棄了獨立懸架,掉頭選擇扭力樑了,這是為什麼呢?

賓士A級系列轎車和馬自達3都採用了扭力樑結構,中間窄、兩邊粗,既能給車身很好的支撐,也能讓車輪有極大的自主性。馬自達的工程師認為,扭力樑結構簡潔,在噪音、震動和聲震粗糙度等方面,比多連桿有優勢。並且它佔用的位置小,能讓車內面積更大。扭力樑的造價成本也比獨立懸架低很多,雖然這樣的選擇,也面臨著很多的爭議,很多人認為這樣選是降低了配置。但是一輛車的生產成本是有限制的,如果為了獨立懸架花了更多的錢,那麼在發動機、變速箱、內飾等其他地方就沒有那麼多預算了,所以扭力樑也是有其優勢的。

綜合多種因素來看,在市區道路、高速道路用車的話,是可以選擇扭力樑車輛的,以換取更大的後排空間、更先進的配置,因為在這種路段,兩者的差別表現是幾乎可以忽略的。還有人認為扭力樑容易斷軸,但這是個片面的觀點,不是所有的非獨立懸架都會斷軸。

Reference:Man's Daily

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