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這款號稱替代皇冠銳志的最新豐田旗艦車,到底什麼來歷?

對於一汽豐田全新亞洲龍,從第一眼印象開始軲轆哥對其造型就印象深刻——犀利且富有運動感的設計,在提升品牌力的同時也能吸引大量年輕消費群體青睞。

對於這款過去專供北美市場、且匯入TNGA架構的全新旗艦車型亞洲龍,大家對它的期待還是很高的。而它選擇了在寧波賽道進行試駕活動,不難看出其對自身操控以及各項機械效能的自信。

又一輛偏向操控的B級車?

這款出自TNGA架構的亞洲龍,不僅搭配接近平衡的前後配重比以及獨立雙叉臂式後懸架,還有配備AVS高靈敏度避震系統(汽油版提供),在這個級別裡很是難得。

這也是為什麼一汽豐田會把亞洲龍的首次正式體驗放在寧波賽道上的原因。應該說,亞洲龍還是非常有底氣下賽道跑上兩圈的。

對這種體量較大的家用中大型車,軲轆哥一向認為做好舒適、安全的本分就好,對操控並沒有太多期待。但出人意料的是,亞洲龍的指向性非常好,同時還能給你十分細膩的感受,這讓它開起來非常順暢。雖然軲轆哥沒有對此沒有太高期望,但是亞洲龍的表現依然在水準線上很多,一開始軲轆哥認為並不適合亞洲龍發揮的賽道恰恰展示了其精妙的底盤調校功底,過彎輕鬆利落,循跡性很好。

其次,汽油版車型搭載熱效率高達40%的2.5升DynamicForce發動機,賬面資料不錯(最大功率209馬力,最大扭矩250牛米)。它的發力也不像渦輪增壓發動機在介入時那樣突兀。只是由於自然吸氣發動機的峰值扭矩輸出範圍相對比較窄,所以要想獲得更直接的加速反應,還是要把轉速儘量維持在4000轉以上,但這一點在賽道上顯然不是問題。

但實事求是地說,快是很快,在賽道試駕的幾圈中,一直是教練編隊,速度也沒超過120km/h,一來是安全起見,二來亞洲龍畢竟是舒適性為主打的車,駕駛極限相對還是比較低的,直線上暢快的提速給駕駛者帶來不小的信心,但入彎時還是要加倍小心,速度過快,偏舒適的懸架會吃不消。

最後要說下NVH表現,亞洲龍為贏得安靜的駕駛環境下足了功夫,從底盤平整性、大量靜音棉、雙層玻璃、靜音輪轂來看,亞洲龍沒理由做不好靜音,從實際體驗的效果來看確實非常優秀。另外,出色的風阻係數也為NVH表現提供了幫助,最高不過0.27Cd的風阻對於中大型轎車來說非常難得。

高顏值就是殺手鐗

在如今這個顏值決定“江湖地位”的時代,沒個好看的長相都不好意思說是新車型。而亞洲龍的設計不僅僅是好看,更像是被設計師打通了任督二脈,所到之處都能收穫到路人的注目禮。

看到內飾第一感覺是很高階,這種“高階感”具體表現在內飾材質的應用和工藝處理上。車內軟內飾表面及實木飾板均採用高階材料,搭配高精度縫線工藝。

與前排中央扶手箱相連的懸浮式中控臺也頗具亮點,除了具有鮮明的設計感,各個功能區塊分佈也很明顯。

不管這款車在賽道表現如何神勇,不可否認的是它依然還是主打舒適的中高階車。所以亞洲龍在座椅上下了“大功夫”,這套座椅不僅皮質柔軟,包裹性也非常出色,讓駕駛員有種被環抱的感覺,整體質感非常接近雷克薩斯車型。其在配置上也很有誠意,前排座椅擁有10向電動調節和2組記憶功能,3檔可調電加熱/通風功能,還有14個揚聲器的JBL環繞音響,如此豐富的配置讓人坐進亞洲龍裡面就是享受。

至於後排,當然不是亞洲龍的短板,整個空間基本能用奢侈來形容了。美中不足的是地板中間凸起比較明顯,不過好在整個空間足夠寬敞,乘客坐在中間也沒有什麼不適感。

由於這次在賽道體驗的時間很短暫,軲轆哥還不敢用完美等詞來形容亞洲龍的行車質感,但初步來看,依然是超出了軲轆哥的期望值。另外,其大膽犀利的漂亮外觀、更大的車身尺寸、更豐富的配置以及更安全的效能也都讓人對這款車不得不多加留意。

Reference:Man's Daily

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