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越開越有味,這才是豪華卡車,680馬力V8動力的德國曼TGX重卡實拍

說到德國MAN品牌旗下的重型卡車,在國內最受歡迎的非TGX系列車型莫屬,對於一些老司機來說,也再熟悉不過了。但是,你知道這款車其實也有V8動力,高達680馬力的旗艦車型嗎?

記憶的時鐘回到2007年9月,德國曼釋出新款TG系列的兩款牽引車型:TGX和TGS。其中,TGX非常適合長距離的國際運輸,不同貨物的運輸公司可以選擇360到680馬力的引擎,並且可以選擇XL、XLX和XXL三款不同尺寸的駕駛室;TGS適合中長距離貨物運輸,客戶可以選擇有320到410馬力的D2066系列發動機,駕駛室也有M、L和LX三種不同尺寸供客戶選擇。不過2014年前後由芬蘭組裝,銷售至中國的6*2-TGS車型搭載D2066引擎,最大馬力達到440P,滿足歐洲四號排放標準。

當年新款車型不但從外觀進行改進,其搭載的D2676發動機可以提供540馬力的強勁動力,已經在同級別引擎中遙遙領先,並且最新技術的D2868- V8引擎,可以達到680馬力。同年新推出的MAN-TGX-V8旗艦車型榮獲“2008年度卡車”的榮譽稱號。12年過後,即便是嶄新的2019年,這款歷久彌新、經久不衰的車型依然服役於世界各地的公路運輸行業中。

2007年小編正在讀初中二年級,雖然那個年代網際網路已經普及,但還是不像現在一樣資訊互通性這麼強。清楚地記得,那會兒中國網際網路還沒有“牆”,通過國外著名卡車網站得知這款680馬力“猛獸”釋出的訊息。寬大的駕駛室、V型面罩,犀利的大燈直到今天依然成為這款產品的亮點所在。

目前,在國內服役的TGX系列車型中僅有不到10臺大件車型搭載V8發動機,車輛型號為41.680。這相對於德國MAN國內每年龐大的銷售數字無異於鳳毛麟角。上圖中的紅色TGX大件車型拍攝於德國某港口,目的地“中國”。

讓我們把視角再回到2018年11月中旬,小編當時去了位於內蒙的中俄貿易口岸——滿洲里,當天下午2.50分天色漸黑,小編正準備離開之時,突然見到了一臺黑色塗裝的TGX-XXL,最引人注目的當屬風擋外側偏下的V8標識。司機師傅很友好,很幸運能夠上車一睹“2008年度卡車”的內飾風采。小編靠著有道翻譯詢問司機,660馬力?司機嫻熟的用手機自帶計算機APP上的阿拉伯數字表示:680。沒錯,這款車正是當年旗艦量產車輛之一的18.680“黑金剛”。

這款車的駕駛室誕生於2000年,首先裝配於F2000-Evo的革新產品TGA車型之中。儘管國內某商用車廠引進整車製造技術,但是XXL型駕駛室卻未曾引進。因側面“舷窗”以及頂部天窗的存在,XXL駕駛室垂直高度較XLX駕駛室來高出20多釐米。“舷窗”作為XXL高階車型的標誌,可以追溯到上世紀生產的F90系列車型,其中F90和F2000高頂駕駛室在靠近導流罩位置的兩側設計有“黑色玻璃窗”。自從本世紀初 F2000車型引入國內以後,早期YOUNG MAN和陝汽德龍F2000卡車均裝有此款“德國原版駕駛室”。更值得一提的是,不僅是中國卡車廠商使用這款駕駛室,就連奧地利的斯太爾和白俄羅斯的MAZ -MAN將其裝配在主力車型當中。

儘管已是天黑之時,依舊能看到這部“黑金剛”與旁邊VOLVO-FM想比還是顯得巍峨許多,頂著室外零下30度的嚴寒,俄羅斯的司機依然穿著衛衣,難道真是戰鬥民族的剛強意志嗎?

依據塗裝的顏色來看,此車從歐洲轉手後車頭以及拖拽掛車都換上了漂亮的“新裝”。從車頭直到貨箱的整體塗裝為一條藍色的巨龍,奔騰的氣勢襯托出這部德國“猛獅”的強勁。

氣喇叭裝在高頂部為的側面,國外對車輛整備高度也有嚴格限制。車頭與貨箱之間的距離最近不過50cm,加上外接冷機也佔有一定空間。儘管這樣會減小行車風阻,降低油耗。如果發生追尾事故,駕駛員的安全避險空間會相應減小。

國內在售的TGX普通車型是不會見到帶有V8字樣的“雙出”排氣。其後部的裙板通過網上照片對比後確認為原廠出品。兩側裙板內部均帶有油箱,總容積接近1000L,目前國內服役的18.480已經採用這一配置來增加續航里程。

輪胎尺寸為385/ 65R22.5,比國內卡車通用的315尺寸輪胎寬70mm,整體接觸面積增加超過100mm²,很明顯提升車輛穩定性,但是會相應增加車輛油耗。從輪眉上的鉚釘可以發現,車主特意加裝了內部襯板。據瞭解俄羅斯的路況並不像國內那般坦途,所以採用這一裝置有效減少路面飛石對輪眉板件的破壞。

說到這,不免有讀者會產生疑問,為什麼沒有拍到發動機的照片呢? 有兩個原因:1,駕駛室後部帶有隔音護板 2,輪胎與輪眉的空隙較小,無法深入觀察。

驅動橋採用整體式擋泥板,並採用單級盤式制動橋,主減速比不詳,配備4氣囊可調高度空氣懸掛。尾燈與國內在售的TGX-XLX車型完全相同,由HELLA出品。

司機師傅正在打電話,估計是聯絡報關員準備出關。儘管這款車產於2008年,但是方向盤已經具備多功能按鍵,方向盤下部右側撥杆帶有液力緩速器控制功能。儀表臺可以看到機械式與液晶的組合儀表。右側為影音系統,採用按鍵與旋鈕式組合開關,操作簡便,其下部為空調控制開關。

與上圖對比後會發現,改款後的TGX量產車型內飾風格變化並不是特別大。

時至今日,德國曼仍然採用“旋鈕式”換擋方式,這樣設計方便司機操作。手剎杆設計在後面,車輛出發時可以輕鬆簡潔的完成操作。當前國內在售TGX車型搭載D2676發動機 ,配備ZF 12檔AMT變速箱,變速箱操作部分採用MAN TipMatic的AMT控制系統。MAN TipMatic的操作相對非常簡單,旋鈕有對應的檔位,方向盤右側的撥杆上可以進行手動模式下的檔位操作。

中控臺十分簡潔,看到這一風格,是否能在國內諸多重卡車型中找到熟悉的感覺?

駕駛室內站立望著不遠處的滿洲里口岸,儘管XLX型駕駛室已經實現“平地板、高頂”的配置,但是站在在XXL駕駛室內才知道什麼是”寬敞“。

作為MAN當時的頂級旗艦車型,其內飾裝潢必須帶有奢華的氣息。中控臺最右側即副駕駛前上方的位置上,由碳纖維做底襯的V8 LOGO格外顯眼。國內豪華商用車為了彰顯豪華氣質,也在車身及內飾顯眼位置裝飾象徵車輛品質得標識。

副駕駛座椅為真皮材質,儘管該車已經服役10年,但是V8的LOGO依然十分明顯。安全帶的位置上標示著ISRI字樣,可以確定該車座椅由自德國頂尖座椅生產商伊斯靈生產。這一品牌的司機座椅早些年曾在國內高階豪華大巴中使用,而且當年的F2000以及TGA均有采用。

臥鋪的底部空間配有推拉式的“冰箱“,由於語言問題儘管帶有好奇心也沒開啟。心想裡面是否裝有俄羅斯”牛二“(伏特加)。

該車採用的是高頂雙臥鋪配置,值得一提的是香港服役的TGX車型由於地域限制,均採用高頂單臥鋪配置。臥鋪外側帶有推拉式窗簾,而且文章上面介紹的“舷窗“由”黑色“膜遮蓋。天窗為電動調節。

下層臥鋪寬度為850mm左右,滿足個人的日常休息。側面帶有閱讀燈。駕駛室後部仔細觀察會發現也有一定的向外凸起,為駕乘人員儘可能提供更寬敞舒適的睡眠空間。

從車內看到FM的”身高“明顯矮一節,不過國內在售的FM-XLX駕駛室版本已經將室內空間得到提升。

室外零下三十多度,室內暖風習習。開啟車門可以清楚看到,副駕駛採用的也是ISRI出品的多功能座椅,而且平地板駕駛室的大致模樣,也一覽無餘。

儘管不能親眼看到D2868發動機的真容,通過照片就可以想象這款發動機的強勁動力。該機器排量16.1L,扭矩可達到2700n.m,即便在今天歐洲重卡中依然具有震撼力。

三級鏤空式鋁合金踏板,而且踏板厚度逐級增加。輪眉側面還帶有照地燈,夜間及特殊路況下起到很好的警示及示寬作用。

車頂上的五幅射燈格外顯眼,遮陽板上的俄語未知,難道是“德國猛獅”的俄文翻譯?剛下車幾分鐘,司機師傅便駕駛這部德國“猛獅”過關駛入俄羅斯境內,D2868雄獅般的咆哮真的十分震撼。微弱的夕陽依然能夠襯托出它的巍峨,特別是車身側面的藍色“龍騰”。

在滿洲里2天時間裡,雖然有不少經典車型大飽眼福,但是這款車的匠心獨運的外觀的確記憶猶新。畢竟,這部車所帶來的卡車文化不僅蘊含祥瑞之意,而且,車身上的龍圖騰也象徵著“中俄”兩國貿易往來的源遠流長。

從國外商用車網站了解到,新改款TGX車型已經處於路試階段,相信2020年IAA車展一定會有更加璀璨的星光。

寫這篇文章之前,小編花費大量時間蒐集TGX-18.680旗艦車型的內飾照片,但始終尋找未果。儘管每次IAA車展都能看到新款TGX系列車型的詳細介紹,但是TGX 初代18.680旗艦車型卻是首次報道,希望小編的這份努力能為讀者朋友帶來不一樣的視覺震撼。也希望您能繼續關注我們,畢竟您多一份的“關注”,便是對提加商用車最大的鼓勵。

圖文:BOVA330

Reference:Man's Daily

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