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全都被漢蘭達打趴!銷量最慘中型7座SUV點評,CX-8\大指揮官08

雖然7座SUV市場一直是豐田漢蘭達一車獨大的局面,但依舊有不少主機廠想進入這一市場分一杯羹。然而,七座SUV市場的競爭也十分激烈,實力稍弱就被甩遠了。

長安馬自達CX-8

指導價:25.88-33.08萬元

1月銷量:262輛

立志要在中國市場做二線豪華品牌的馬自達銷量依舊疲軟,不論是一汽馬自達還是長安馬自達銷量都呈現出持續下滑的趨勢,而這種品牌層面的整體下滑也自然傳導到了具體車型上。

馬自達CX-8在開發之出本來是一臺針對日本本土的車型,在已經有了CX-9的情況下。CX-8的產品定位其實很尷尬,尤其是針對中國市場這種追求車內大空間市場的情況下。雖然看資料CX-8表現得比較“大”,但如果你實際體驗過CX-8的內部空間就會發現,CX-8在前排、第二排的空間表現和CX-5差不多。而在這種情況下CX-8卻又加入了第三排座椅,其乘坐表現絕對堪稱“災難”級。在車內三排都坐滿的情況下,CX-8第二排和第三排乘員之間的乘坐舒適性還會受到互相干擾。因此,採用7座(6座)設定對CX-8本身來說就是大敗筆。

既然第三排乘坐舒適性無法得到保證,那麼購買CX-8的理由在何處呢?如果需要使用5座,那為什麼不買更便宜的CX-5,而要買定價頗高的CX-8呢?1月銷量僅262輛,是市場給出的選擇答案,消費者們越來越成熟了。

廣汽菲克Jeep大指揮官

指導價:27.98-40.98萬元

1月銷量:1704輛

從誕生之初起,Jeep大指揮官就把豐田漢蘭達當成了最大假想敵。然而現實的鐵拳給了廣汽菲克又一次重擊,漢蘭達依舊炙手可熱,Jeep大指揮官卻未戰已敗,1月銷量僅1704輛與豐田漢蘭達的月銷可謂相差甚遠。

對Jeep品牌來說,在其中國市場走的市場營銷套路和如今的那些流量明星一樣,產品力一般,就靠賣人設,專打情懷牌。然而對大部分消費者來說,“合資高階七座SUV”、“中產階級家庭的專業級SUV”這些口號毫無意義,關鍵還是要靠價格和產品力說話。

從產品力說,Jeep大指揮官駕駛表現和動力都還算不錯,就是油耗較高。而作為7座SUV,Jeep大指揮官的第三排座椅毫無使用性和乘坐舒適性可言,連雞肋都比不上。加之定價頗高以及Jeep品牌一貫的“檸檬車”形象。在有豐田漢蘭達這種對手可選的情況下,大指揮官賣出現在的成績不足為奇。

東風標緻5008

指導價:18.77-27.97萬元

1月銷量:825輛

和上文其它兩款7座SUV一樣,7座版標緻5008也有著它們的通病:就是第三排座椅毫無意義根本坐不了人,但好在標緻5008還有5座版。然而,就是在這種情況下,5008月銷量也只有可憐的825輛,和同級主流競品之間相差巨大。除了有產品力方面的問題,本質上還是神龍管理混亂,市場營銷不利的緣故。

產品力方面,標緻5008外形設計前衛,操控表現好、動力爆發一般,5座版空間表現不錯是優點。缺點則有乘坐舒適性不好,車內味道大。總體來說,5008是一款個性鮮明的車。

然而,隨著近些來年法系車品牌在中國市場的逐步走低,加之神龍對標緻、雪鐵龍品牌的建設不利,認可標緻品牌的消費者越來越少,車型市場口碑差,二手殘值率低,這些因素都導致標緻車型不好賣。出了武漢地區,選擇標緻的消費者數量是幾何級數式遞減。月銷不足千輛實屬正常發揮,標緻和雪鐵龍在整體下滑的大背景下還能在國內市場撐多久呢?

( 文:何威、新車諜照王)

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Reference:Man's Daily

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