汽車

如果我還把MPV當成麵包車 就只能怪我沒文化嘍?!

上世紀70年代末80年代初,歐洲的汽車生產商注意到了人們對裝備精良的廂式車開始了狂熱的追求,於是基於此點,聰明而浪漫的歐洲製造商們開始了對有趣的多功能家用車的研發,並相信它的出現會在歐洲市場佔有一席之地。最終具備優雅而獨特的輪廓;遠離了廂式車的實用形象;司機的位置在前輪上;較高的車頂設計;縱置發動機安裝在前面;甚至有擇獨立的、可移動的後座的一款三門車誕生了。

之後隨著各大汽車廠商對其定位的設計和用途的多樣化處理,慢慢地演化成了兩大種族,一個偏向於廂式貨車,採用SUV的底盤變得方正沉穩,通過性更強。一個向旅行車靠攏,採用轎車的底盤變得低矮而運動,操控性更好。當然,它也如廠家預期的那樣,的確佔有了歐洲甚至美國市場的一席之地。乃至繁衍至今,依然有很多經典車型在服役著,並經過使用者自己的專門改裝,被冠以復古的標籤兒。但是,進入國內之後,隨著用途、生活方式以及地域文化的不同, MPV車型發生了戲劇性的轉折。

說MPV車型在國內的發展,就繞不開發動機在駕駛員屁股底下,沒有獨立的發動機艙,發生碰撞時的緩衝幾乎為0的麵包車。縱使其有著價格便宜、油耗低、功能性強、承載性強等諸多優點,滿足了相當一部分國人的需求,但其安全性始終是個大問題。直到2003年的時候,國家出臺了“平頭微面禁銷令”,才封殺了它們。可是,我們忽略了生命的力量,麵包車長出了造型各異的“鼻子”(但依然沒有獨立的發動機艙),以增加碰撞緩衝架、提高安全性。既然長得不像麵包了,那就索性用起了MPV的標籤兒,再趕上國內汽車市場的野蠻生長,可想而知,這一輪渾水潑將過來,MPV早已經不是原來的味道了。

其實這也難怪,針對於中國汽車製造業來說MPV這個概念相當於是舶來品,固然是在市場成熟的歐美,這已經發展了幾十年的車型也存在很大的差異。在北美的流行的MPV塊頭都很大,比如豐田塞納;但是在歐洲,MPV塊頭就縮水了很多,比如大眾途安。而對於國人來說,MPV更應該接近於奧德賽或者GL8,不過這兩款熱銷車型早期並沒有走進家庭,而是被用作公司或者政府的商務接待去了。所以,混雜的概念、尺寸的差異和定位的不同,對於將汽車作為家庭大件兒購買的國人來說,必然不在大家的首先“購物車”中。

但事情無論怎麼發展,最終都會被市場整理出本該有的樣子,也會自然而然的順應潮流。對於國內市場來說MPV市場的遇冷也恰好證明了需要新產品帶來新鮮血液以促進整體迴圈的時候到了。趁著國內消費者購車需求由“人無我有”的剛需消費提升為“人有我優”的升級消費階段,繼續強化國內MPV車型的定義和大幅升級產品,從此開啟新的細分市場才是該有的姿態。或許吉利品牌正是察覺到MPV細分市場的消費需求和機遇,才有了吉利旗下首款MPV車型——吉利嘉際的上市。

當然,能夠看到市場前景的絕不止吉利一家,自主品牌競品中,比亞迪宋MAX銷量持續穩定,保持著月銷破萬的成績;廣汽傳祺GM6也憑藉精準的產品定位,收穫著可觀的口碑與銷量。大眾途安L作為合資MPV產品的先行者,產品知名度、使用者認可度都有著堅實的基礎,輔以大眾的品牌號召力,為上汽大眾提供著穩定的銷量輸出;別克GL6作為GL8的同門小兄弟,依仗著GL8在中高階MPV市場積累的人氣,也在短期內獲得了市場的認可。所以說即便嗅到了市場的潛力,可依然有些姍姍來遲的意味。

吉利嘉際預售15萬-19萬元,最終官方售價卻是9.98萬-18.28萬元,超過5萬元的差價,引起了市場不小的驚呼,這一個小小的營銷策略似乎在告訴我們,晚一點也沒什麼可怕。作為吉利旗下首款MPV車型,價格“遊戲”當然僅僅是嘉際正式進入市場的“小把戲”,填補品牌MPV市場空白的嘉際,還肩負著更重要的戰略意義。

嘉際開啟預售時,15萬元的起售價相當自信,甚至有不少說法認為這樣的預售定價有些“盲目”衝高。要知道,15萬元的預售起步價已經與同級競品廣汽傳祺GM6的頂配車型價格接近,而19萬元的最高預售價更是與大眾途安L、別克GL6這樣的合資品牌MPV產品相差無幾。但即便是如此的“高價”,嘉際展現出的產品熱度、競爭力還是驚訝到一眾觀者。

根據吉利官方公佈的資料,首批6666位預定嘉際的使用者僅用時5分03秒,平均每秒預定22輛,預售9小時便達成11735份訂單。毫無疑問,“高昂”的預售價並沒有阻擋消費者對嘉際的青睞,換言之,消費者對嘉際的期待與認可,產品競爭力起到了核心作用。

正如前面所說的那樣,國內MPV細分市場現階段並不完善,嘉際所處的10萬-20萬元價格區間內同級產品數量並不多,並且合資品牌產品在該細分市場中扮演著重要作用。自主品牌在MPV市場更多的出現在低端市場,主打價效比與產品的商用屬性。

嘉際的上市可以說成為了自主品牌在MPV細分市場中新的“名片”級產品,造型設計摒除了MPV車型慣常的商務感,不拘泥於方正的廂式設計讓人更容易產生親切感。嘉際也沒有采用過於扎眼、犀利的設計元素,並不以“怪”取勝,嘉際明確針對的家用MPV定位,需要符合一家兩代甚至於三代人的審美訴求,在平實中現精緻的設計手法顯然是老少咸宜的。同時嘉際在內飾方面也進行了全新的造型設計,並沒有套用吉利現有的家族式設計,無論是科技感的營造還是質感的勾勒,作為更為注重乘坐感受的MPV車型,嘉際的“心思”與使用者的需求不謀而合。

覆蓋輕混、插混、傳統燃油動力,嘉際共推出1.5TD PHEV、1.5TDMHEV、1.8TD自動擋傳統燃油動力、1.5TD手動擋傳統燃油動力4種動力組合,在動力系統上的全面覆蓋,嘉際也為消費者提供了多元選擇。

新能源車型搭載的1.5TD發動機由吉利與沃爾沃聯合研發,嘉際PHEV動力車型將成為限牌限購城市的選擇。由歐洲研發中心開發的1.5TD+7DCTH混動系統,最大功率達到190kW,峰值扭矩達到385Nm,百公里綜合油耗僅為1.6L,快速充電時間不超1.5小時。很顯然,嘉際PHEV不僅能夠解決限購的“煩惱”,其用車成本、使用便捷性也會讓使用者得到良好的體驗。

而嘉際MHEV輕混動力車型也有著強勁的動力表現,同時百公里油耗5.9L的成績也是家用MPV的理想表現。傳統燃油動力車型分別推出的1.8TD和1.5TD動力車型,也有著不俗的動力表現,其中1.8TD發動機榮獲“中國心”十佳發動機稱號。可以說,豐富的動力選擇讓嘉際可以充分滿足不同使用者的不同用車需求,同時作為MPV市場的“後來者”,嘉際卻表現出“先人一步”的步調。

以3月11日嘉際正式上市為節點,吉利針對MPV產品的研發已經走過了5年之久,也成功打造了專為MPV產品開發的CV平臺,嘉際正是基於CV平臺打造的首款產品。此外,吉利專為嘉際組建了全新的MPV產品、公關團隊,以保證品牌首款MPV產品能夠一炮而紅。不難看出,吉利對於嘉際、對於MPV產品的重視程度。

對於新車產品的研發而言,投入大量研發成本是必經之路,但投入與產出能否成正比,既恆盯著研發專案的成敗,更左右著市場的消費導向。為了確保嘉際能夠滿足消費者需求,研發過程中經歷數次改動,外到造型設計,內至座椅佈局,最終呈現在消費者面前的嘉際已是吉利的心血結晶。在打造嘉際的過程中,吉利的體系研發能力也得以體現,吉利現有五大研發中心+五大設計中心,擁有超過15000名研發人員,近年吉利產品的快速投放也得益於此。隨著嘉際的正式上市,吉利也終於實現了產品線的全覆蓋。從時間節點上看嘉際只能算是MPV市場的“後來者”,但“做足功課”的嘉際卻展現出後來居上的能力與氣勢。

其實,不管是吉利嘉際,還是同處於該領域的其它品牌車型,都在市場整體梳理的大潮中。隨著生活水平的提高、生活方式的多元化需求,所有車型都在面臨重構與升級。從最初國人對三廂車才是轎車的淺顯認知、兩廂車在年輕群體中的關注度升級、SUV車型的火熱,再到旅行車的逐漸發力,每一個階段都是在沉澱之後才有了銷量和質量的大幅提升,相信國內MPV市場會成為車市寒冬中一股帶有溫度的暖流。

Reference:Man's Daily

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