汽車

換了殼敢賣33萬的偽豪車?

這是一篇雷克薩斯UX試駕稿,試駕車型為2019款 260h F SPORT全驅版。大家最關心的問題就是,坊間總流傳雷克薩斯是換殼的豐田。而理性看待雷克薩斯UX和豐田C-HR(奕澤),基於TNGA架構下的GA-C平臺,二者軸距也相同。莫非真的是簡單的換殼....

恰好之前我們拍過一汽豐田的奕澤的試駕,所以在UX的動態部分,我們會聊一聊二者的差異。

外形:我最不喜歡的凌志

首先我不是日系粉,是一個對車很花心的人,並不是死忠於某個品牌。雷克薩斯的車,至少目前全新一代的設計語言上,除了UX之外我都挺喜歡的,雖然前臉很凶,但也建立在雷克薩斯的設計平衡之上。

為什麼除了UX之外,因為UX的設計打破了雷克薩斯最擅長的平衡。它的前臉沒問題,而且還營造出一種超越車身尺寸的氣魄感,在氣勢上並不輸給尺寸更大的NX。但是千不該萬不該問題就出在了車的側面,不協調感衍生出了非高階感(不至於到廉價的地步)。

找個類似的車型來詮釋一下,上圖為正版UX,下圖為東風風神H30。立刻就能發現二者在設計思路上的相似性,都是營造出了一種車身向前的俯衝速度感。這種設計容易,出現顧前不顧後的感覺,就像一段話只有“逗號”沒有“句號”。

而且這種黑色的側包圍,本意是像增加運動跨界的野性感。但如果沒有把握與車身的比例,就很容易出現無論輪胎尺寸有多大,統統在視覺上顯小。18寸的胎,老遠一看還以為是16寸呢。(當然審美始終是主觀的,各花入各眼哈)

內飾的做工不用擔心,但畢竟是雷克薩斯相對入門的“廉價”車型,在用料方面基本上做到了有的放矢。該展現豪華的地方,一分不少。但是在車門內裝用料方面,就顯得些許摳門了,塑料感是有的。

試駕:底盤有驚喜,動力小刺激

動態試駕部分,我總結起來就是底盤有驚喜,且動力有點小刺激。怎麼個驚喜刺激法呢?

說起混動,世界上就兩種混動,一種是超跑混動也就是當年三大神車的混動,它不為省油而是為了利用電機的優勢,輔助效能。另外一種就是為了省油的混動,豐田和本田家都屬於這種。

UX是我一大早從經銷商那提到,有時候對一輛車難免會存在輕微預設立場的情況。既是一輛雷克薩斯,還是一輛混動的雷克薩斯,想想都知道沒啥駕駛樂趣嘛,絕對是為了佛系舒適駕駛的人群。

但我開著UX,沒有刻意減速(50-60km/h)通過一個大彎道時,驚喜的事情發生了。本來我的身體已經準備反向側傾以“緩解”車輛的側傾的時候,車就那麼四平八穩得通過了那個彎道。底盤整個抑制側傾的質感,甚至都有點IS的感覺。另外轉向手感也是偏硬,有點運動感。

UX這套2.0L混動系統綜合輸出最大功率為135kw,0-100km加速時間為8.6秒左右。對比同價位同級別的2.0T車型,加速至少要慢1秒以上。單純看資料,確實是不如一大波競爭對手。但是在市區駕駛時,因為電動機的加持,放縱點踩油門居然能給駕駛者些許推背感。當然油耗依舊是優勢所在,以比較浪的狀態去開,撐死了也就5L/100km。

不過,對於雷克薩斯混動車型的油耗表現。我的看法是如果你只奔著低油耗去買雷克薩斯,那就拉倒吧,一時半會也省不了買車錢。所以買雷克薩斯前提是喜歡它的設計、格調、品質等等,省油只是附屬價值才對。你想想為了省油買100萬的LS500h的人,何必呢...

再說說UX和C-HR(奕澤)的差異,當時開上奕澤之後總結起來就是底盤有質感,和以往的日系鬆散的感覺完全不一樣。2.0L 171馬力動力也相當夠,但是噪音確實是大,且後排空間有些憋屈,特別是沒有天窗的版本。整臺車是建立在設計美學為首要產品力的車型,你喜歡奕澤,然後發現它居然挺好開的。

而開過UX 260h之後,往回看奕澤,對比之下奕澤更像是半成品。UX動力更強,整體質感更高階,特別是NVH的表現好了不少。空間嘛,依舊是將將夠用。如果說奕澤適合沒有拖家帶口負擔的年輕人,而UX260h則是適合追求品質的且有一定經濟實力的年輕人。

Reference:Man's Daily

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