汽車

曾經賣到70多萬,如今25萬起都沒人要

論豐田皇冠的王者淪落

要說中國的汽車發展革新變化真的是速度飛快,不管是合資車還是國產車,品牌之間的競爭愈來愈激烈,各大汽車廠商都看中中國汽車市場的這塊肥肉,恨不得把這塊肥肉整塊吞下。,因為只要一鬆懈,他們的知名度很有可能被其他品牌迎面趕上。但,曾經在中國火的一塌糊塗的車,現在都已經銷聲匿跡了,就在上個世紀末在中國罕見的桑塔納,在當時被當做土豪的專有代名詞,現在開個桑塔納出去人家都看不起你,在20世紀初,曾經豐田的一款豪車就像一顆原子彈一樣扔在了中國市場中,當時豪車還不是像如今這麼普及,豐田皇冠就是一家獨大,在當時傲視群雄。如今卻處於尷尬的地位,剛在國內上市的時候,這款車最高賣到了70萬,但是現在大不如前,最低只需25萬起,卻無人問津,淪落到沒人要的地步!

說起皇冠,相信應該能勾起不少人的回憶,而老一輩人提到皇冠首先想到的肯定也會是它的舒適性、豪華感甚至是它氣派和身份地位的象徵。作為豐田旗下的旗艦車型,皇冠最早於1955年誕生,同時它也是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一,因此,那時候的皇冠在國人心中就已經有著很高的認知度。

不過,雖然曾經的第十三代皇冠有著售價高達89萬,遠超寶馬、賓士同級別的歷史,但那也只是曾經的輝煌。現在的第十四代皇冠已處於產品末期,售價也是從89萬變成了指導價25.48-38.18萬,可謂讓人大跌眼鏡。還有就是由於全系都換裝了2.0T渦輪增壓發動機,即便是皇冠的售價已經跌至23萬,可它的銷量也不見有上漲,每月就兩千、三千的銷量也讓這款車持續走低,在抉擇的十字路口,究竟是繼續堅挺維持生計、等待引進日版的第十五代,還是自暴自棄走完十四代的全部歷程國內便再無皇冠,這個難題應該現在已經讓豐田很頭疼。再看現在,皇冠這一路走來到底為何會落到這般田地呢?曾能叫板賓士,寶馬,被民間視為身份地位象徵的豐田皇冠,為何卻淪落了呢?

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動力系統變得愈發單一。前面我們也說到了,從十四代皇冠開始豐田就在對它不斷地縮小排量,曾經所擁有的3.0L、4.3L大排量自吸動力在後面也只剩一臺2.5L動力,再到了2017款車型身上,豐田更是索性將2.5L版本都給切掉,僅留下了一臺2.0T帶渦輪增壓技術的機頭,最大功率僅為235馬力,最大扭矩350牛米,這勢必就讓皇冠在老一輩車主心目中的地位有所下降。畢竟不是俗話說的好,馬力即王道、缸數即尊嚴,因此,後期皇冠僅有一款2.0T動力組合的搭配在我看來是導致皇冠逐漸沒落的一大重要因素。

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皇冠在市場上的定位就略顯模糊了,跟豪華品牌衝突,而作用和A6L相似,相對品牌知名度和實力來說相信更多人會選擇奧迪吧,車的樣子穩重老氣,適合歲數大的人,同時適合比較正式的場合。皇冠的品牌和知名度本身就是二線的。皇冠並不是一個全世界都在賣的車型,只在日本和中國銷售為主,品牌認知度自然遠遠不及BBA,甚至也不如豐田的另一豪華品牌雷克薩斯。皇冠的價格定位一直都是在30-50萬區間為主,這個區間跟BBA基本重合,買30-60萬區間轎車的,多數人有公務接待的需求,甚至是純公車,這個價格車都是不錯的,難分伯仲的情況下選擇知名度更高,更有駕駛優越感,外形更大氣的BBA是大概率事情。所以最有實力的中產階層放棄了皇冠品牌,它的銷量能好麼。

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皇冠的車身寬度過窄的變化問題。首先看到尺寸資料,皇冠的長寬高分別為5020/1805/1480mm,軸距為2925mm,這樣的尺寸基本上介於奧迪A4L和A6L之間。整體來說,不算特別小、也不算特別大,算是中規中矩吧。不過作為一款中大型行政級別的旗艦轎車,這個1805mm的車寬就確實是有點意思了

由於皇冠車長超過了5米,所以修長的車身就更是顯得車身較窄這一弊端有所體現,畢竟1805mm在中大型級別真的很小了。因此,皇冠作為一款中大型轎車,這樣的車身寬度也就難怪會招來吐槽了。要是早點將其重新進行換代,或許皇冠也不會淪落到今天這般地步。

顯然豐田的品牌溢價能力是不如 寶馬,泵吃,奧迪 三家的。如果對面子有需求的話豐田這個品牌很快就會被排除掉。從產品本身來講,無論是外觀、運動性、科技感等方面皇冠顯然都沒有這三家的產品突出。而這個價位區間的潛在購買者大部分都相對年輕一些。所以皇冠在這個細分市場裡似乎並沒有什麼特別突出的地方 。所以對於廠商來說,皇冠的車主應該是社會精英、中流砥柱;而對於消費者來說,皇冠好像更適合年紀比較大,有商務用途但不那麼追求所謂面子,經濟能力又相對沒有那麼好的使用者。 皇冠更需要的是適合時代的發展,外觀改變,動力加強,否則不久可能列入停產目錄。

Reference:Man's Daily

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