汽車

熱門車看膩了?這幾款懂車人眼裡的好車或許更值得入手

熱門車的對比、評測和介紹實在太多了,不僅讀者司空見慣,作為小編來說也表示實在沒什麼寫的了。那麼今天就帶來幾款相對熱度不太高,但實際十分不錯的車型。當然,它們並不是真正的冷門車,銷量雖比不上主流熱銷車,但也還算馬馬虎虎。對於部分人群來說比較值得購買,甚至是超值。

大眾輝昂

適合人群:計劃入手A4L或凱迪拉克XTS等車型的消費者。

遇冷原因:

作為輝騰的“接替者”大眾品牌支撐不了其“高階”的產品屬性。尤其是國產化後,更是不容易讓人接受30-60多萬買輛大眾的這個現實。

其實輝昂可不是很多人認為的“大號帕薩特”。它的(MLB)平臺與帕薩特(MQB平臺)完全無關。其實更準確的說,輝昂可以看作是大眾版的奧迪A6L。當然,平臺並不代表一切,輝昂與奧迪A6L肯定是不一樣的。不過從用料、駕乘品質和效能表現各方面來看,輝昂確實還算可圈可點——與A6L的差距也不大。單從產品價值(不考慮品牌價值)來說,它已經是可以超越奧迪A4L了。

還有一點。輝昂雖然起價高達34.9萬元,但起步配置非常高——已經超過了指導價34萬這一檔的A4L。而優惠幅度,奧迪A4L顯然比不了輝昂。而上汽大眾在結合市場終端情況後,給出了足夠大的優惠。目前,很多地區優惠已經突破十萬元。這也意味著22萬元就可以買入門版的輝昂。這個價格就很靠譜了。

捷豹XEL

適合人群:計劃入手A4L或賓士C級、寶馬3系等車型的消費者。

遇冷原因:

捷豹XEL的銷量不火是很正常的,因為它是“二線豪華”,而且產品也缺乏足夠的特色,一切都是相對平淡。而在中級豪華這個細分領域,品牌號召力已經非常強了,價效比並不能成為購車的重要因素。

所以,捷豹XEL賣得一般,並不是因為它的產品有什麼缺陷。相反,它的懸掛、車身材料技術、發動機變速箱,還有不少亮點。當然,也僅限於“宣傳亮點””真與BBA同級車去比,其實也討不著什麼便宜。

其實推薦它的理由是價效比。一方面,它的產品力沒大問題,並沒為了價格而犧牲什麼。另一方面,它的指導價不高、起步配置不低,而且終端優惠大。比3系更好玩、逼格不輸保時捷,250匹馬力僅30萬以內。

捷豹XEL不僅28.88萬元的起價明顯低於BBA(同級車),而且它的起步款就是標配皮座、雙天窗、車道偏離預警和主動剎車、疲勞提示等等的。也就是說,捷豹的28.88萬元起價是實打實可以買的,不是噱頭。這樣的價格配置,至少BBA那裡想都別想。

凱迪拉克CT6

適合人群:計劃入手A6L、賓士E級或寶馬5系L的消費者。

遇冷原因:

CT6賣得不好同樣不是車的問題,而是出在定位上。大家注意一下市場上的豪華中大型,二線品牌裡要想賣得好,定位一定是要在BBA之下。然而凱迪拉克在這裡“故作聰明”,玩了一個所謂錯位。即在開發CT6的時候一直號稱是對標寶馬7系的,但真實的目的,是想能夠針對5系。

想法是好的,即用豪華級的標準和技術打造一款中大型轎車,又可以定位比BBA的同級略高,最終實現產品、技術和品牌的多重拔高。然而市場不買賬——你比BBA貴,就是沒人買。結果,這樣一款從設計、技術到材質、配備都相當不錯的車,就是賣不動。

CT6的推薦理由大同小異,即可以用更少的錢買到實際上技術和品質不差、甚至更好的車。大致將CT6的配置價格與A6L、5系和E級相比。如果將“全景天窗+真皮座椅”作為剛需的話,CT6入門版只需要30萬元就能買到了,這個價格買(帶皮座全景天窗的)A6L都夠嗆,更別說幾乎沒有優惠的5系和E級了。

白希文總結:

細心的看官可能會發現,上面聊的這3款車其實有個共同特點,就是都圍繞著BBA。在國內車市,BBA的品牌壟斷效應,讓其他競品能“大熱”的不多。而在這些競品裡,太多因為競爭而將價格壓到甚至“觸底”的位置。當然,這點對於消費者來說是件好事。對於不是很在乎“車標”的人來說,更是十分值得考慮。

Reference:Man's Daily

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