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Uber和Grab領銜 網約車公司集體轉向金融服務

網約車巨頭 Uber 和 Grab 通過無縫支付建立了自己的市場,他們的擴張計劃正與改善支付體驗和發展其他金融服務日漸緊密結合。

雖然這兩家公司的主要業務是為消費者提供網路叫車服務,但相較於只專注新型交通方式,他們向金融科技和金融服務領域擴張的機會要更大。乘客和司機通過這兩家公司的 App 形成的供求關係,也凸顯了其財務需求。

Grab 去年推出了自己的金融部門,目前正與 Citigroup(花旗集團)合作推出聯名信用卡;而 Uber 也計劃在紐約聘請一個金融技術專家團隊,打造新的支付功能,並有可能開發銀行賬戶等更深層次的金融服務。另外,在 2017 年,Uber 就已經推出了自己的聯名信用卡,由 Barclays(巴克萊銀行)發行。

Mercator(麥凱德國際諮詢集團)的商業服務業務主管 Raymond Pucci 表示,Uber 和 Grab 正在成為擁有強大技術平臺或龐大使用者基礎的公司試圖進入新市場的模板。

Pucci 說:“通常情況下,合作公司擁有可以交叉銷售的客戶群。Apple Card 與 Goldman Sachs(高盛集團)的合作就是一個很好的例子。蘋果擁有龐大的忠實使用者群,高盛有興趣進軍消費市場,而蘋果則希望擴充套件到服務領域。”

但是網約車市場競爭激烈,Uber 在美國有 Lyft 與其競爭,Grab 在亞洲的競爭對手是 Go-Jek 等,這些對手的實力都不容小覷,所以這兩家公司也希望利用他們龐大的註冊使用者基礎來推出其他服務。雄心勃勃的 Uber 和 Grab,都希望以其網約車服務為核心,繼而將業務擴充套件到食品配送、酒店預訂,再到一個功能齊全的數字錢包,成為超級 App。

這兩家公司都有足夠的使用者基礎來提供這種機會,據 CNBC 報道,Grab 約有 9500 萬用戶,Uber 也約有 9300 萬用戶。

但目前 Uber 仍然沒有盈利,其收入在過去幾個季度一直持平。Grab 的情況也不容樂觀,該公司在亞洲許多數字金融服務落後的地區開展業務,也因其多變的設計和糟糕的使用者體驗而遭到投訴。

花旗集團計劃與 Grab 合作推出聯名卡,以便這款網約車應用與銀行賬戶聯絡起來,從而擴大服務範圍。

支付顧問 Richard Crone 表示:“如果 Grab 的賬戶裡有資金,會有商家接受 Grab 餘額,也有發展 P2P 的可能性。因此 Grab 需要為傳統銀行賬戶提供資金,因為在其已開發的市場中,現金仍然占主導地位。”

通過為第三方開發商提供的金融沙箱,Grab 在很多技術方面都超越了 Uber,其金融服務戰略也取得了進展,開始提供保險等產品。Grab 還對總部位於新加坡的公司 Oyo 進行了投資,另外還與萬事達(Mastercard)建立了預付卡合作關係。

萬事達和花旗集團為 Grab 提供了國際支付和銀行網路,以滿足司機的需求,並將賬戶與酒店支付或預訂等消費者直接服務連線起來。

“Grab 需要獲得電子資金來推動其生態系統,它需要將預付餘額存入賬戶。”Crone 說。

Uber 近乎無縫的支付體驗影響了其他想要複製這種模式的公司,但該公司也面臨著挑戰,他們需要開發更多技術以支援其最新使用案例。

在過去的幾個月裡,Uber 為無車司機增加了租賃服務,與 Adyen(荷蘭電子支付創業公司)合作遵守 PSD2(歐盟支付服務修訂法案第二版),並擴充套件在美國科羅拉多州首府丹佛的運輸及支付業務。

另外,UberEats 已與星巴克、麥當勞及其他餐廳合作提供外賣服務,並增加了企業送餐服務。但投資者批評星巴克在外賣方面過於依賴優步,麥當勞最近也與 Uber Eats 重新談判了一項協議,降低了佣金,並終止獨家經營權。

現在,Uber 得到了 PayPal 5 億美元的投資,顯得更有底氣,這筆資金將用於開發移動錢包和其他支付技術。

Uber 還需要像對待小企業一樣,擴大為司機提供的服務。就像 Square(美國一家移動支付公司)和 Stripe(線上支付服務商)等金融科技公司利用其註冊的小商戶交叉銷售其他服務,Uber 也可以利用其司機和乘客基礎構建自己的生態系統。

Crone 表示,這些司機需要基本的金融服務,包括支付、現金管理和其他服務。

據 CNBC 報道,Google錢包的設計者之一、現 Uber 支付主管 Hazlehurst 在最近的一次招聘活動上表示,他們在紐約招聘的大部分崗位是支付專家和工程師。

在中國,網約車巨頭滴滴雖然在金融業務方面比較低調,但也從 2016 年就開始了其金融佈局,先後推出了汽車融資租賃業務、信用貸“滴水貸”等金融服務,逐步建立起以使用者、司機和汽車為中心的泛信貸生態。

Reference:科技日報

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