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要“混動”更要“運動”!雷家班的“當家小生”,瞭解一下

隨著《The Grand Tour》蒙古特輯的上影,“毒舌三人組”第三季的節目正式落幕。作為這三位毒舌老男孩的粉絲,《The Grand Tour》從第一季開播時就讓我陷入深思。

畢竟,邁凱倫P1、保時捷918 Spyder和法拉利LaFerrari之間的博弈,讓人印象深刻,但更讓人印象深刻的是,這三臺Hyper Car,竟然都是混合動力的!

也就是說,技術的進步,讓混動車型並非只能省油,還能兼顧效能。那麼,在相對“親民”的豪華級混動車型中,誰又能在“混動”和“運動”中取得極佳平衡?

雷克薩斯這臺UX 260h ,值得我們好好了解一下。

轎車坐姿的SUV

成都青城山的進山道路兩旁種滿了一排櫻花樹,我正駕駛著雷克薩斯全新UX 260h用純電驅動模式遊走其中。

作為雷克薩斯首款緊湊SUV車型,我在感受行駛氛圍的過程中,一直有種駕駛轎車的錯覺,這跟低矮的坐姿和傾斜角度很大的A柱,所營造出來的視野有關。

而事實上,UX 260h的三圍尺寸(長4495mm/寬1840mm/高1520mm)和兩廂緊湊型轎車相當,以至於第一次看到它時,會讓人覺得這是CT200h的換代Cross車型。當然,這也是因為各大品牌都為了更好地吸引年輕消費者群體,而把旗下產品用“運動”元素武裝起來。

車系主推混合動力單元

但“運動”二字,其實並非一個勁兒地往發動機艙塞進更大馬力的機器就能打造出來。更何況對購買豪華品牌車型的人群來說,真的不需要在大街小巷裡用速度來換取愉悅。

UX全系11款車型當中有10款是混合動力車型,動力單元來自一臺有著全球熱效率最高並達到41%的2.0升自然吸氣發動機,能輸出146匹最大馬力和188牛·米最大扭力;與電動機輸出的最大功率80千瓦,最大扭矩202牛·米結合,整套系統綜合功率135千瓦。匹配的E-CVT變速器為全新產品,把發電機和電動機分開佈局,減少了變速器的軸向尺寸避免佔用發動機艙過多空間。

要混動更要運動

全新的GA-C平臺重心更低,電池組置於後排座椅底部並不佔用行李倉空間。

8.5秒的百公里加速成績儘管不算太快,但僅為4.6L的百公里綜合油耗卻是亮點。這得益於雷克薩斯全新GA-C平臺的優勢加上鎳氫電池組置於後排座椅下方的設計,UX 260h實際駕駛起來給到我最大的反饋是車輛低重心,沒有一般SUV在彎道中出現的車身大幅度傾側。

這種設計的最大好處,就是好開。無疑,UX 260h是我近幾年來試駕過,行駛質感最好的豪華型入門級SUV,而且,這種感覺在進入青城山狹窄而多彎的山道後更越發明顯。

小鋼炮的駕駛感

這並非我印象當中認知的雷克薩斯車型所能反饋出的行駛質感,因為即便是IS,CT這兩個同樣有著緊湊車身的車系,都會在一定程度上被調教得往舒適靠攏,那是基於根深蒂固的品牌基因而造成。

但UX 260h真的不一樣,當我每一次扭動方向盤時,車頭指向都非常精準,車身響應也絲毫沒有拖泥帶水,在山路上完全可以把它當成小鋼炮來駕駛,更準確一點來說是歐系小鋼炮。

前麥弗遜後多連桿的懸掛搭配支撐力非常強,甚至硬得讓人懷疑自家開的不是一輛SUV車型。而且得益於後減震器的前傾設計,舒適性也沒有因此而丟失,在通過減速帶或者坑窪時,都處理得很利索,也沒有多餘的回彈。

熱效率達到41%的2.0升四缸發動機匹配全新的傳動機構和大功率電機組合,不但實現了超低油耗,還提供駕駛樂趣。

受制於試駕條件的因素,並沒有機會去測試一下UX 260h這套混合動力系統的油耗如何。

但我倒是很想跟大家分享一下這套系統的運動性,在文章開篇的時候,我提到了《The Grand Tour》節目裡邁凱倫P1、保時捷918 Spyder和法拉利LaFerrari的博弈。

是的,它們也是混合動力車型。先不提它們的出現到底是真為效能,還是僅僅因為排放法而妥協,但電動機的加入確實讓這三輛Hyper Car效能更狂野。

就像UX 260h把駕駛模式切換成SPORT後,電動機瞬間成為了起步和再加速的協同發力單元。任何情況下全扭力輸出的特性,讓這輛超過1.5噸車重的緊湊型SUV有著很強的推背感表現。

整個上午的山路激烈駕駛結束後再回看儀表,竟然顯示百公里綜合油耗7.8升,讓我非常震驚。

雷家班勾勒的外觀

經過青城山的試駕體驗後,我停下了腳步環繞著眼前這輛更像是Cross車型的UX並細細品鑑著。

2018年的日內瓦車展上,雷克薩斯UX的亮相引來廣泛的關注,首席工程師加谷池女士也坦言UX的誕生是瞄準了賓士GLA和寶馬X1還有奧迪Q3。但在我看來,UX的整體外觀給人的感覺更像是直接對標賓士GLA。

前臉那標誌性的雷克薩斯紡錘形前格柵配合前包圍底部的鋒利鍍鉻裝飾條,儘管不是F SPORT版本,但辨識度仍然很高外,氣場也是前所未有的強大,遠遠看過去並不會讓人覺得這是輛緊湊型SUV的尺寸。

車身裝備的18寸五輻式雙色輪轂搭配上不規則防刮蹭黑色塑料件,進一步提升了提升了多達4條腰線所帶出的猶如鑽石般的切割效果,如果後門把手能用上和C-HR相同的隱藏方式的話,那效果會更加突出。

UX車尾的設計同樣精彩,貫穿式的尾燈是時下流行的設計,但雷克薩斯在其上面保留了UX Concept概念車隆起的造型,根據官方說法,這是有效梳理車尾在行駛時產生的氣流,從而降低風阻係數讓高速巡航時車身更穩定並起到節油效果。而且,UX尾部也有著雷克薩斯紡錘造型的元素,只是不再侷限於車牌架位置,而是融入到整個車尾設計的效果中。

入門車用料也講究

我很清楚記得在試駕出發前,廠家人員在產品講解會上對UX講解的那句“入門車型並不代表著用料就隨意”。的確,UX的內部氛圍保持著和我去年試駕過的LS和LC上的水平。整個中控臺造型是向駕駛員一側傾斜的,通過一層層的造型和用料來營造出樸實而華麗的車廂氛圍。

而其中,在中控臺的頂部更是加入了日本匠人工藝的處理手法,採用特殊複合材質製作而成的“和紙”,把創新和傳統工藝巧妙地結合形成獨特的質感,這和LS上“凌光切子”和“鶴宇折布”有著異曲同工之妙。

此外,全新的HMI(雷克薩斯人機介面),將所有人機互動功能部署在駕駛者觸手可及之處,無需改變坐姿或視線便可輕鬆完成所有操控,在確保卓越安全性的同時,讓駕駛者可以全身心享受駕馭的樂趣。

帶LED照明功能的圓形空調出風口調節裝置也是首次出現在雷克薩斯車型中。值得一提的是,或許是為了彌補Remote Touch觸控板不太容易上手的現實狀況,設計師還在扶手箱前方設計了一個滾輪+按鍵的操作區域,使用幾次後即使盲操作也沒太大問題。

空間能應付日常使用

雷克薩斯為普通版的UX提供五種色彩搭配,和為F SPORT車型提供了3種色彩搭配的內裝配色。而且還大量的運用上拼色設計,讓UX的內部看起來豪華且時尚。設計團隊把大量日本文化當中的傳統元素運營其中。

座椅也是他們頭腦風暴的舞臺,上面的縫線採用了刺子繡工藝,這是一種歷史悠久的日本民間縫製針法,不僅樣式美觀,還具備更好的縫製強度,提升耐用性。還有揚聲器外罩上的花紋,也參考了日本和服花紋的箭羽紋,讓其有更好的立體感。這樣的設計元素讓UX面對德國競品時,更顯得獨一無二。

後排空間算是UX唯一的軟肋,受制於車身造型設計,腿部空間僅能符合日常使用。但好在後排空調出風口和兩個5伏USB電源是作為全系標配而出現,彌補了一定失分。

功夫拍案

以前渦輪增壓的出現是為了最大限度地榨取發動機的效能,而在後來把概念轉變運用後,就成了小排量發動機的最佳伴侶實現節能減排。

但真要說到最佳的降低油耗方案,混合動力無疑是首選,4.6升的百公里油耗出現在超過1.5噸車重的雷克薩斯UX上便是最好的例子。

而實際上,混合動力也可以成為取代渦輪增壓,轉變為效能的的代名詞,這點相信在一眾Hyper Car上便能體驗出來。電動機任何狀態下的全扭力輸出,確實要比渦輪增壓器總會產生的遲滯效應來得更迅猛和直接。

在雷克薩斯UX上,我切身體會到了混合動力能夠作為輔助發動機變得更運動輸出的特性,而且低重心設計的全新GA-C平臺也讓這輛SUV車型有小鋼炮的實力去攻克彎道。

儘管26.80萬-37.10萬元的售價在面對德國競品時顯得偏高,但內裝的時尚造型和日本元素加上將人工藝手法的處理,讓UX在對標競品時更有底氣。

Reference:Man's Daily

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