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福特銷量銳減將導致長安汽車大幅虧損?只要守住這一優勢還有戲

2018年至今,對於長安福特來說,可以說經歷了來到中國市場後的至暗時刻,月銷量萬輛左右成為常態,裁員、關廠也成為不得不為之的下下策,而隨著長安福特銷量的持續下滑,低至不能再低,長安汽車也因此被帶入了萬劫不復的境地,當然這不是長安福特一家的“功勞”,包括去年推出中國的鈴木、銷量同樣不佳的長安馬自達、長安PSA。但是不得不說,長安福特銷量沒有預兆性的攔腰下滑,真心扯到了長安汽車的腸子,讓這個品牌沒有任何防備,將一個個很難看的財務資料呈現在了大眾面前。

2019年4月14日,長安汽車釋出了最新的業績資訊,報告顯示,2018年公司營業性總收入663億人民幣,同比減少17.1%;歸屬上市公司股東利潤為6.65億元,同比巨減90.8%。而今年第一季度,長安汽車預計虧損17億—25億,而在2018年第一季度,這個數字還是+13.9億元,前後對比虧損額度之大,可見一斑。

前面我們也講了,長安福特長期以來都是長安汽車集團的最大的利潤貢獻方,也就是在業績報告中,體現的非營業性收入。長安福特的銷量大幅下滑,是長安汽車出現虧損的重要原因,根據乘聯會的資料統計,長安福特第一季度的總銷量為3.68萬輛,總體平均月銷量剛剛過萬,而而這一數字在去年同期還是13.0451萬輛,相比於去年同期,在絕對銷量上,少了接近10萬臺之多,三個月的銷量還不如去年同期平均一個月的銷量水平,因此長安汽車受最大合資公司銷量的拖累,整體業績水平有所下滑。

因為這樣的關係,長安集團第一季度的總銷量為44.88萬輛,而去年同期銷量為65.83萬輛,刨除長安福特接近10萬輛的同期差額,剩下的10萬輛差額則大多是長安汽車本品牌的銷量下滑資料,當然今年的銷量下滑幅度只要不是過大,都在正常範圍之內,畢竟今年車市整體低迷,誰都躲不過!

可能大家會說,長安福特銷量下滑,那麼長安汽車本品牌難道不掙錢嗎?看上起長安本品牌的銷量還算不錯,事實上,長安汽車本品牌真心不怎麼賺錢,2017年統計資料顯示,長安汽車單車利潤僅為0.25萬元,已經是相當低了,那麼進入2018年、2019年,隨著中國車市的整體低迷,為了獲得更多的市場份額,長安汽車在產品的定價、終端價格方面都做了不小的讓度,因此很有可能單車利潤會變得更低,所以,長安福特一旦失守,帶給長安汽車在業績上的損失就是“滅頂之災”。

那麼長安福特已經到了窮途末路的地步,具體原因我們不做深究,我們關心的是,對於長安汽車來說,長安福特不僅提供不了大的業績貢獻,還差點成了長安汽車的“負資產”,在這樣的大前提下,長安汽車的前景會不會突然變得暗淡?未來將往何處去?

誠然,對於長安汽車來說,長安福特銷量下滑,對於長安汽車的打擊是雙重的,集團銷量下滑,資料難看,分屬於集團應得的利潤也將大打折扣,對於長安汽車的很多長遠規劃和預算都是有較大影響的,這一點毋容置疑,畢竟對於這些大體量的汽車廠商來說,銷量大幅度下滑就意味著很多目標的實現,就被延緩了,這就是現實情況。

但是長安汽車的優勢也在於體量夠大,或者說有國資背景的支援,因此對於很多產品規劃和企業願景的實施,並不因為長安福特銷量下滑,業績虧損而有大的影響,所以從這個層面來看,我們看到長安汽車在2019年之後,更多的新車進入市場,也正好印證了這一點。

當然,長安汽車雖然銷量也出現了下滑,這一點在整體低迷的中國車市中,並不鮮見,而且隨著價格戰的延續,長安汽車的單車利潤將更加不容樂觀,但是好在即使如此,長安汽車在產品品質上並沒有打折扣,在過去幾年間,包括今年,我們試駕了長安汽車很多新車,可以這麼說,長安汽車在整體產品力尤其是底盤方面的功力,在自主品牌中屬於絕對一線的表現,甚至要比同等價位的吉利、長城哈弗、廣汽傳祺要好很多,這是一個非常大的優勢。

當然,我們相信目前中國車市的集體低迷會有過去的一天,當然我們所說的過去是指大多數品質差、服務差、銷量差的品牌和產品被淘汰,那個時候,可能很多類似長安汽車這樣堅持產品力的品牌就會迎來出頭之日,而不是靠著長安福特這樣的合資車企,持續“供血”。那麼現在看來,長安汽車本品牌不怎麼掙錢,產品品質沒有下降,其實難能可貴。

之前盛傳長安汽車、東風汽車、一汽三家將實現大體量合併,其實這在我們看來,對於長安汽車是相當不公的,一汽、東風的產品品質和品牌口碑,和長安汽車完全不在一個層級上,合併只會讓長安汽車被拖垮,所以長安汽車在長安福特銷量下滑的前提下,可能會出現短暫性的困難,但是對於有著較好的產品品質,國資背景的長安來說,我們相信這個品牌的未來依然值得期許!

Reference:Man's Daily

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