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1.5T接近200馬力,再說它是小馬拉大車,我第一個不同意

每當我們看到一款體型巨大的車,只配了一臺小排量發動機的時候,“小馬拉大車”這五個字就會變得理所當然。然而排量變大了,油耗也隨之升高,又有消費者不買賬,那到底一輛車要選怎樣的排量才算合適呢?

不少車企在經歷漫長摸索過後,排量的數值似乎已不再重要,在現今渦輪當道的年代,再低的排量也能壓榨出很強的動力,趕超當年大排量自吸完全有可能。既然渦輪增壓發動機如此給力,那市面上還存在“小馬拉大車”的車型嗎?今天我們就來扒一下。

大眾途觀L

發動機排量:1.4T

最大馬力:150Ps 最大扭矩:250Nm

途觀自進入中國市場,銷量一路高歌猛進,在SUV陣型不僅形成了自己的凶猛勢力,還一度被人以“神車”冠名。近年來隨著大眾拉皮戰術的昇華,途觀也被加長加大變成了途觀L,但發動機的排量卻不斷縮水,如今除了主打的2.0T版本,途觀L還推出了1.4T版本,它的表現會如何呢?

從資料上看,這臺1.4T大概相當於2.0L自吸發動機的效能,與之搭配的是6速雙離合變速箱,同時途觀L也針對1.4T版本減重了80kg,相當於少了一個成年人的重量。百公里加速方面,途觀L 1.4T也能跑進10秒內,算是中規中矩的水平。

受排量影響,這款車在100km/h以上巡航再加速的能力相當一般,超車的加速感也比2.0T遜色不少,這也符合了大部分人的預期。而油耗方面,1.4T版本實測油耗為7.83L/100km,相比2.0T低功版的8.72L/100km要低不少,算是讓人比較滿意的表現。

Jeep指南者

發動機排量:1.3T

最大馬力:173Ps 最大扭矩:270Nm

如今連牧馬人這種硬派SUV標杆也換裝了2.0T發動機,我們也能想象到Jeep全面採用小排量渦輪發動機的趨勢會有多強。在指南者上,我們看到了一款1.3T+6AT/7DCT/9AT的動力組合,雖說車型保留了2.0L和2.0L發動機,但主推的發動機變成了1.3T和1.4T。

這臺1.3T發動機,它的動力可謂是趕超了主流的1.5T,Jeep壓榨發動機的技術真心厲害。而指南者這款車只提供了D擋,在沒有其他駕駛模式的情況下,雙離合版本頓挫依舊明顯,總體駕駛感受並不算優質,但勝在1.3T加速夠暢快,百公里加速成績比途觀L的1.4T要稍快一些,實測油耗也僅有8.4L/100km,對於一輛緊湊型SUV而言這個成績確實很不錯。

別克昂科威

發動機排量:1.5T

最大馬力:169Ps 最大扭矩:250Nm

近年通用旗下,不論是雪佛蘭還是別克,都開始走小排量渦輪增壓發動機的路線,昂科威作為別克的中型SUV,首當其衝搭載了1.5T發動機,匹配7速雙離合變速箱

在資料方面,這臺發動機最大功率169馬力,最大扭矩250牛米,賬面資料不算出色,甚至有點偏弱,這也讓不少人產生了質疑

與發動機引數一致,這款1.5T昂科威的官方零百加速時間為10.3秒,實際加速能力也相當一般,尤其是中低速時候動力顯得有些不足,對於走走停停的路況,這款1.5T發動機的爆發力比較薄弱,250牛米的扭矩,對於這臺1.5噸重的大車而言確實有點吃力。

在小馬拉大車的陣型當中,昂科威1.5T可以說是典型的代表作。

雪佛蘭探界者

發動機排量:1.5T

最大馬力:180Ps 最大扭矩:275Nm

同為通用旗下,探界者和昂科威搭載的1.5T發動機其實屬於同一系列,但從引數看來,探界者的1.5T明顯要比昂科威的馬力和扭矩更高,是高功率調教版本。傳統方面,探界者1.5T匹配的是6AT變速箱,2.0T匹配9AT,相比別克昂科威,探界者在動力組合方面確實有先天優勢。

在動力表現上,探界者搭載的高功率1.5T相比昂科威上的那臺要強很多,動力一點都不會感到孱弱,輕巧靈敏的油門調教讓整個加速相當輕鬆

當然,探界者這套動力更大的亮點在於動力的銜接上,與昂科威的1.5T+7DCT相比,這套1.5T+6AT犧牲了換擋速度和靈敏度,換來的是絲滑般的換擋動作,也正是這點讓這套動力賺足了口碑。

本田冠道

發動機排量:1.5T

最大馬力:193Ps 最大扭矩:243Nm

如果以轎車來評價本田的1.5T發動機,雅閣和思域兩款車的銷量和口碑足以說明一切,這款1.5T算是超額完成了指標。

而到了冠道這種中型SUV級別,193馬力外加243牛米,這臺1.5T發動機的賬面資料比思域和雅閣還要高出些許,然而區別於2.0T車型,1.5T冠道只有CVT變速箱,9AT的缺席也是出於成本考慮。

對於這套1.5T+CVT的動力,本田特意把油門的靈敏程度調得更高,尤其是低速市區路況,這臺1.5T發動機的輸出表現甚至還能趕超2.0T,從百公里加速來看,雖然官方給出的成績是10秒開外,但實測下來它卻能跑進8秒,動力可謂是相當不錯的了。

賓士E級輕混版

發動機排量:1.5T

最大馬力:184Ps 最大扭矩:280Nm

賓士E級在上市之初就被傳出“國產版偷工減料”的醜聞:車身用料從海外版的鋁換成了鋼,國產版比進口版重了近200公斤。訊息一出,網上一時間炸開了鍋,在後來眾多媒體實測過後,也證實了“以鋁換鋼”並非謠言。

當然,賓士官方肯定是各種扯皮:車重了不是更符合國人的口味嗎?且不談鋼材對車身剛性的影響,光是重了200公斤對效能的影響,很多消費者都是不買賬的

而E級輕混版本搭載的1.5T發動機,最大馬力184Ps,動力算不上孱弱,但也談不上澎湃。即便如此,因為以鋁換鋼的做法,讓這套動力來拖動接近1.8噸的車身,就算有一臺微型電機來輔助,其實也真不輕鬆,賓士E級終將逃不過“小馬拉大車”的標籤。

寫在最後

看過以上幾款車,我們基本上可以斷定一個問題,那就是用排量來評價一款車是否“小馬拉大車”是完全不合理的。

一輛車的動力是否合格,還是要看它的具體引數和實際動力調校,還有車身的重量,往往這幾大方面結合起來,才能顯示出這款車的動力是否真的夠用。

Reference:Man's Daily

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