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既然柴油油耗低,可為什麼柴油車這麼少?反而是汽油車多

轎車也有柴油車,這個大家估計很少知道,在2010年捷達有一款柴油版的車,排量是1.9升,同款汽油車型是1.6升。但柴油車油耗竟然低到每百公里5.4升,而汽油發動機的油耗最低的還每百公里7升。

不知道大家有沒有發現同時裝備汽油機與柴油機的,柴油機則更省油動力更足。怎麼大排量柴油車會比汽油車更省油?下面跟隨小編一起了解這個原因。

1、壓縮越高,轉換率更高

柴油發動機的壓縮比是在16:1-22:1之間,而最高可達到26:1。汽油發動機的壓縮比在8:1-11:1之間。這樣就看出,柴油機的壓縮比汽油機高很多。而壓縮比越高,燃油轉化率也就越高。柴油機的熱效率也高於汽油機。在現階段,汽油機的熱效率最高在40-41%之間,每增加1%都很難。而柴油機可以達到40%~45%。

2、柴油比汽油的能量密度更高

汽油的密度0.725g/ml,而柴油的密度是0.83~0.855g/ml。柴油比汽油有更高的能量密度。資料顯示每升的柴油的能量是汽油含的1.2倍。

3、柴油機採用壓燃式

它的混合氣濃度更低,而汽油機的混合氣則需要控制在標準濃度範圍,再通過火花塞點火。

4、避免爆燃

汽油的燃燒速度很快,要是壓縮比太大,汽油與空氣混合會壓縮的很大,所以在燃燒過程中就會出現爆燃。這樣對發動機造成巨大傷害。所以發動機在設計時,壓縮比與燃料必須匹配,主要就是避免會發生爆燃,這樣汽油機的壓縮比相對較低。

壓燃比點燃更節約能量

柴油發動機的混合氣在活塞壓縮行程完成時才開始,此時噴入的柴油被立即壓燃,而柴油與空氣的混合始終不均勻的,這時它的空燃比能達到20:1。汽油機是汽油與空氣是在壓縮行程中已經充分混合,當活塞到達上止點時,火花塞工作進行點火燃燒,它的空燃比是嚴格控制在12.7:1。所以壓燃比點燃更節約能量。

汽油機為什麼不採用壓燃呢?

柴油發動機在處於壓縮上止點時,其缸內溫度能達到500-800度。柴油的燃點是在220度,噴入的柴油,在很快和空氣混合就自行燃燒。而汽油發動機機的缸內只能達到300~400度,汽油的燃點在427度,即便此時噴入汽油,汽油卻不會燃燒,只能使用火花塞點火進行點燃。所以汽油機是無法實現壓燃的。

結尾:

柴油發動機的優勢在於低速扭矩大,這也就是柴油發動機在各種貨車和工程機械還有一些越野車上得到了廣泛的應用的原因。因此柴油能量密度更高、熱效率也更高、更是能採用濃度更低的可燃混合氣,所以它的油耗要明顯低於汽油機。

缺點就是:那就是柴油發動機工作時噪音大,振動也較大。這也是它沒有得到大面積推廣的原因。

Reference:Man's Daily

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