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殲-20還有這幾個“缺陷”需要解決,能趕上將年產160架的F35嗎?_問題

F-35目前還有13項一級缺陷!

【每點新防務(799期)·6月19日】:就在我國周邊即將迎來數百架F-35的時候,美國卻釋出了一份針對F-35的調查報告,其中明確指出:截止2018年年初,F-35專案在發現的913個瑕疵中有111個第1類缺陷,此類缺陷到年中降為64個,到2018年8月時還有13個未解決。

而列為“1類缺陷”的意思,即表明這些缺陷將對F-35的飛行安全與執行任務造成重大影響,也就是不排除“機毀人亡”事故的發生!在13個1類缺陷中包括:後勤訊息系統無法傳送資料回美國、座艙壓力問題導致駕駛受傷、低溫時電池發生故障、超音速飛行導致結構與塗層損壞、著陸時液壓管容易損壞、頭盔式顯示器出現異常光點、夜視攝影不穩定、天氣炎熱導致F-35B發動機滯空推力不足等等。

美國之所以要現在統計F-35的缺陷,就在於按照計劃,在2019年年底,F-35將結束現在正處於的“發展階段”,正式轉入“全速生產”階段。這樣一來,F-35的年產量將從2018年的91架猛增到2023年的年產160架!可是進入全速生產階段之前就要先排除F-35的重大缺陷,否則在大量生產後還要花海量金錢進行修補。

但問題在於,按照F-35目前的改進進度,今年年底根本無法全部解決這13個“1類缺陷”!可是美國為了履行盟國的購買合同、自己軍隊的正常換裝,美國國防部F-35計劃負責人想出了一個絕妙“好點子”,以使F-35能趕上“全速生產”:部分問題會在全速生產前解決,有些會調降問題等級,此外還有的就在未來的版本升級時再來修正。

也就是說,2019年年底前,在13個“1類缺陷”中能解決的就解決,時間不夠解決的就直接把這種缺陷降低問題等級,而實在這兩年搞不定的缺陷,則直接留到未來進行大版本升級時再說!可以想見美國為了能儘快用F-35包圍我國,正在排除萬難把F-35搞順溜。

這樣看來,比我國殲-20早研製多年的F-35,現在還問題多多,那麼我們的殲-20是否就一帆風順呢?

殲-20目前還有缺陷嗎?

其實殲-20自從2017年3月9日宣佈正式在我國空軍服役、2018年2月9日宣佈列裝空軍作戰部隊以來,公開亮相的時候很少,除了在去年珠海航展進行了飛行表演,就只有在央視報道中見過幾次面。所以,現在大家對殲-20的瞭解,更多的還是網上圖片與小道訊息居多。

而且由於殲-20的特殊性,官方也無法公佈更詳細的資料,但偶爾也會有一句“點睛之筆”。比如去年人民日報的微視訊中曾透露:殲-20可以在1分鐘內戰鬥巡航52公里。換算後大概可以得知殲-20最高飛行速度為每小時3120公里!

可除此以外我們對於殲-20的其他方面就所知了了了,自然對於殲-20的不足也就不得而知了。但在殲-20的發動機方面,我們卻能比較肯定的知道確實還沒有達到最優。這一點是無法隱瞞的,畢竟這從殲-20的飛行視訊和圖片中,都能清晰看到其發動機尾噴口結構並不是傳說中的WS-15。除此以外,殲-20的不足現在應該還有幾方面。

其一就是雷達。殲-20作為新一代隱身戰機,不光要把自己藏好,還要把自己的雷達波藏好。畢竟現代空戰中如果要使用制導武器攻擊敵方目標,就需要殲-20開啟自身雷達獲取目標資訊,而被殲-20雷達照射的敵方目標自然會被驚動,殲-20的打擊也就無法做到靜悄悄了。所以,未來殲-20大批量生產時,雷達系統不僅要效能好,還要增強雷達的“隱身能力”!

其二就是採用發動機向量推進技術。這一點我們已經可以從去年珠海航展殲-10B的“驚豔”表演中窺之一二了。發動機向量推進技術不僅僅能令殲-20增強機動性,更主要的是可以在殲-20超音速巡航時減少阻力和降低自身被探測到的機率。從技術上看,我國為殲-20配備的WS-15如果應用發動機向量推進技術,應該會比F-22上的二元噴管先進,畢竟二元噴管設計難度大、結構重量大、對控制系統要求高,我們在擁有後發優勢時,會為殲-20提供更好的選項。

但這些問題對於現在處於低速生產階段的殲-20來說,只是需要“完善”的問題,並不是重大“缺陷”。所以網上那些抹黑殲-20的文章,其實禁不起任何推敲。畢竟我國不像美帝,在F-35還沒徹底定型時,就開啟量產,把成品賣給盟國,然後再不斷的推出各種“基本功能”補丁來反覆賣錢。

對於殲-20的不完善,我們可以耐心等待,這中間的空檔期,可以使用大量殲-16、殲-11升級型、殲-10系列來支撐,甚至還可以購買幾批蘇-35。畢竟科研進度是不受主觀意志控制的,殲-20現在越完善,未來戰鬥力就更強勁!

讓我們拭目以待吧!

責任編輯:

Reference:大中國

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