汽車

加油頻繁跳槍的捷豹 換了它把故障解決掉

用優雅的紳士來形容捷豹一點都不為過,雖然捷豹在外觀並不是很激進,但真的讓你看一眼就忘不了。

捷豹高發的故障率在這臺車上依舊沒有被擺脫,僅僅是八萬公里,它的油箱在加油的時候就開始頻繁的跳槍了。要想解決跳槍的問題,首先要知道跳槍的原理。現在的加油槍都有一種壓力感測器,就是用來識別油箱內是不是加滿了油。正常的油箱因為有排氣洩壓裝置,可以正常的加油。當排氣洩壓裝置壞掉之後,油箱壓力會驟然的上升。在加油的時候沒法洩壓,被加油槍識別到高壓之後就會跳槍,而這臺捷豹就是洩壓裝置壞了,也就是我們所說的活性碳罐。

活性碳罐一般都是位於位於油箱附近,但是捷豹的設計確實有一點奇葩了。是在油箱的後方,也就是後懸掛上面。圖中紅色虛線方框就是活性碳罐的位置,需要將整個後懸掛總成拆下來才能看得見。

即使是湊近了看,也只能在後橋差速器的上部看到一點碳罐的蹤影。無論怎麼說,後懸掛總成是非拆不可了。

修長的排氣管直接擋住了後懸掛總成,不得不將它拆掉。捷豹原廠的排氣雖然算不上是有多優秀,但是也已經足夠出彩了。要想體驗更加低沉的嘶吼,改裝排氣有多種選擇方案,不過要小心交警叔叔扣你分。

說時遲那時快,雖然後懸掛總成看起來非常的沉重,但是連結的螺栓並不是很多。因為還要在車底繼續施工,我不得不用兩個垃圾桶和千斤頂將它頂起來。

避開雲霧見光明,在經過漫長的拆卸之後,我終於是和活性碳罐見面了。正是這個黑盒子導致了加油時一直跳槍,而解決的辦法就是更換。

在活性碳罐上一共有三根管子,左圖中的管子直接暴露在大氣之中,沒有任何的連線。而右圖中的管子粗的是連線到油箱上,細的的是連線到進氣道上。油箱內的汽油蒸汽進入碳罐之中被活性碳吸附,當達到一定量的時候就會進如進氣道參與燃燒。但是碳罐是有壽命的,內部的活性碳隨著時間推移,吸附能力會下降。碳罐也是調節油箱內部壓力的重要部件,眼前的這個碳罐已經堵了,沒法將多餘的汽油蒸汽排出去,所以才會頻繁的跳槍。

新舊對比,捷豹的活性碳罐實在是太大了,至少是我見過的車型裡面最大的碳罐。可是即便如此,也抵擋不住它這麼短的壽命。

安裝新的碳罐就比較簡單了,僅僅是通過四顆螺栓進行固定的。要注意油箱的油管一定要安裝到位,要不然啟動發動機的時候,汽油會直接從這裡噴出來的,非常危險。

安裝後懸掛絕對是個體力活,捷豹的後懸掛總成重量高達一百多公斤,一個人操作起來難度係數可不小。

螺栓雖然不多,但還是全部要做到用扭矩扳手進行上緊。畢竟底盤系統的螺栓都不是小事,出了問題無論你我都會後悔不已。因為對於行車安全,根本就沒有給你還手的機會。

後懸掛總成雖然簡單,但是需要注意的地方還是不少的。圖中被塗黃的這幾處是安裝後懸掛總成的重點之一,瑣碎的細節真的是非常非常多。要十分注意,每一個沒有安裝到位都會產生非常嚴重的問題。

安裝完畢排氣管就可以接近尾聲了,狹長的排氣管想要自己一個人安上是非常困難的,除非你擁有姚明一樣的臂展。

我是一個善於觀察細節的人,在這臺捷豹身上我看到了非常不同的設計。捷豹XF的後懸掛採用了非常非常少見的設計,也就是多連桿懸架搭配麥弗遜式的減振器設計。至少在目前,轎車身上我只看到了捷豹採用了這種結構。這種設計的成本很高,可見捷豹也是下了很大功夫的。

寫在最後:碳罐的使用壽命到底是多久?坦白講這個問題有一點刁鑽,因為確實是沒有一個固定的答案。我見過十萬公里更換碳罐的車型,也見過直到報廢也沒有換過碳罐的車型。雖然碳罐屬於一種消耗品,不過8萬公里確實少了一點。想要製造一臺車需要涉及非常多的方面,捷豹或許在這方面確實欠缺了一些。不過一臺的屬性如何,絕對不靠某一樣東西就能決定的,畢竟它帶給了你其他方面優越的感受。怎麼說來著,誰又會在乎奢侈品的用料和走線呢?

BY 愛卡汽車卡友-愛車的王琪

Reference:Man's Daily

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