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【建設 | 呼和浩特地鐵1號線、三環路工程最新進展來啦!值得你關注!】

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三環路工程三標段 首跨鋼箱梁順利吊裝

近日,呼和浩特市三環路工程三標段首跨鋼箱梁順利吊裝。呼和浩特市三環路工程三標段鋼箱梁共計12聯16跨,採用單箱單做、分段吊裝施工的方案。目前,主線鋼箱梁已經全部製作完成,鋼箱梁開始進入吊裝階段。

5月16日,呼和浩特市雲中路連線線工程玉泉段首片鋼製箱梁架設成功,這意味著連線線工程橋樑上部結構有序進入施工階段,也標誌著離雲中路連線線全線貫通又進了一大步。

在位於雲中路連線線專案小黑河大橋施工點記者看到,管理人員正緊張有序地進行指揮,箱梁緩慢下降,在準確、平穩落定後,現場響起了歡呼聲。

呼和浩特市雲中路連線線工程是市委、市政府高度關注的重點工程,南起世紀十八路,北至南二環快速路,全長約3.25km。根據規劃,該道路紅線寬度60m,定位為城市快速路,設計速度80km/h,全線採用“主路高架+地面輔路”的快速路敷設形式,斷面佈置為主路雙向八車道,輔路雙向八車道。工程共設定平行匝道2對,改造南二環匝道2條,工程總投資約36.2億元(建設資金約22億元,徵拆資金約14.2億元),工程計劃2019年8月竣工通車。

據瞭解,該工程自2018年8月8日開工,歷經200多天的夯基壘臺、立柱架樑、大幹快乾,目前,橋樑主體工程已初具規模,橋樑上部結構(砼箱梁預製、鋼箱梁加工)正緊鑼密鼓進行,其他分部分項工程陸續推進,建設累計完成產值約4.5億元。下一步玉泉區將有序推進工程建設程序,確保如期竣工通車。

備受市民關注的巴彥路提升改造工程近日又傳來了新進展,記者來到巴彥路提升改造工程三標段和跨工鐵立交橋段瞭解情況。

5月21日,金盛快速路提升改造工程昭烏達路段高架橋首榀鋼箱梁順利落樑。

首次吊裝的為昭烏達段高架橋跨包頭大街第八聯A1段,樑長26.1m,樑寬3.69m,樑重62.119t,跨徑組合為40+58+35m,鋼箱梁為單箱六室截面,製作採用分段方式,縱向為5個分段,橫向分為7榀,其中有三段橫跨包頭大街,採用兩臺汽車吊雙機抬吊。

為確保本次吊裝順利完成,規劃建設組會同專案參建單位與交管部門積極溝通,採取對現有道路全封閉措施進行吊裝作業,同時要求施工單位務必完成對吊裝就位精度、焊接質量、吊裝過程安全等安全技術交底工作。

首榀鋼箱梁吊裝完成是繼樁基、承臺、墩柱、蓋樑之後又一首件工程,吊裝就位後,經測量複核,軸線、標高及拼縫寬度均滿足規範要求。本次吊裝預計持續20天左右,在施工過程中,將積極配合交管部門,在順利完成施工計劃的同時盡最大努力保障周邊群眾出行條件。

近日,伴隨著陣陣的機械轟鳴聲,金盛快速路北段首段路基水穩基層開始攤鋪。本次攤鋪的是金橋段輔路機非混行車道,車道寬度6.5m,長約270m。

根據專案總體施工計劃,機非混行車道施工是進一步開啟施工作業面的必要條件,完成機非混行車道並組織交通導改後,將為橋樑施工提供更多的工作面。

參建單位從資源配置、水穩料的配比、施工工藝選擇等多方面充分準備,順利開展輔路路基、路面工程。首段水穩基層的施工,不僅為後續大面積水穩基層施工提供了施工經驗,更為保障專案實現年度總體進度計劃打下堅實基礎。

地鐵1號線車輛段訊號機安裝完畢

近日,軌道交通公司就地鐵1號線訊號機安裝位置召開現場會,對地下車站受限界限制,與疏散平臺、人防門衝突等問題影響安裝的43架訊號機進行現場確認,要求施工單位根據設計規範及現場實際情況進行安裝,並對7架調整特別困難的訊號機提出優化方案。

據悉,訊號系統是全線地鐵列車執行控制、行車指揮排程的中樞和“大腦”,乘客的出行體驗和安全都與它相關。其裝置遍佈全線正線、控制中心、車輛段、停車場、試車線等處,訊號機作為地鐵訊號系統的一種裝置,與道岔、計軸、應答器等裝置“聯通”後,實現地鐵列車計算機聯鎖系統、自動監控、自動保護、自動執行等子系統之間相互滲透,從而實現地鐵列車快速、高密度、有序執行。地鐵1號線訊號機於2018年4月份進場安裝,目前,車輛段訊號機已全部安裝完畢,正線地下段訊號機已安裝完成90%。

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Reference:大中國

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