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2019國際發動機大獎的贏家是V8!說好的新能源動力呢?

發動機領域最值得關注的榜單是什麼?相信很多人會說是“沃德十佳發動機”和“國際年度發動機大獎”,沒錯,在2019沃德十佳發動機公佈後,2019國際年度發動機大獎也已在近日揭曉。

對比往年,今年的國際發動機大獎有了一些變化,其一是考慮到混合動力系統和純電動動力系統的崛起,“國際年度發動機大獎”變成了“國際年度發動機/動力系統大獎”;其二是往年按發動機排量劃分的組別變成了按發動機馬力劃分,雖然這樣的變化可能會影響最終評選結果,但只要發動機表現足夠優秀,依舊不會被埋沒。

接下來,我們就一一揭曉今年的國際發動機大獎得主:

福特1.0T

對於福特這臺Ecoboost 1.0三缸發動機,業內人士的評價是“拿獎拿到手軟”,的確,就三缸發動機而言,能超越福特1.0T的機型並不多,它可以兼顧動力和燃油經濟性,在未來的入門級家用車上有很大的應用前景。雖然在國內,福特1.0T還未積累下優秀的口碑,但在注重節能、環保的未來,這臺1.0T發動機或許會迎來春天。

寶馬1.5T混動系統

寶馬1.5T混動系統是國際發動機大獎的常客,今年,它將實力同樣強大的豐田1.8L混動系統、豐田2.5L混動系統和保時捷4.0T V8混動系統擊敗,拿下最佳混動系統獎項。無論是放在三缸領域還是混動領域,i8都是開掛一般的存在,其1.5T三缸發動機被壓榨出231馬力,加上電機後總功率達到了374匹,雖然有人說寶馬i8不算正宗的跑車,但就這套動力系統,我們不得不服。

捷豹路虎純電動系統

說到純電動系統,很多人應該第一時間想起特斯拉,沒錯,在捷豹路虎之前,最佳純電動動力系統的獎項確實被特斯拉佔有。而今年,捷豹路虎純電動系統卻一連拿下“最佳純電動系統”、“最佳新款發動機”和“350Ps-450Ps組最佳發動機”三個獎項。搭載這套純電動系統的捷豹I-Pace也確實廣受好評,它可輸出400馬力,兼顧了動力和操控,在歐洲有著龐大的粉絲群。

奧迪2.0T

奧迪2.0T即大眾第三代EA888發動機,在大眾、奧迪、斯柯達產品陣營裡被稱作是“黃金動力”,離開這臺發動機,奧迪車型的競爭力可能會下降一半。在消費者需求更加苛刻的今天,這臺2.0T發動機仍能充分滿足使用者,在動力、平順性、燃油經濟性方面表現均衡,其覆蓋了奧迪S系列、A系列、Q系列車型以及大眾GTi車型、中型車和SUV等,稱得上是家族裡的“中流砥柱”。

保時捷2.5T

保時捷車型的關鍵詞是什麼?相信即便是不懂車的人,也能隨口說出高檔、效能、炫酷等詞,但保時捷粉絲更關注的是其水平對置發動機。保時捷718 Boxster S和718 Cayman S搭載的2.5T發動機,成為了今年250Ps-350Ps組的最佳。718的價格在跑車裡雖不算高,但在2.5T水平對置發動機的加持下,它依舊有著卓越的效能,把妹是不在話下。

賓士4.0T V8

在賓士AMG、奧迪RS和寶馬M中,AMG的發動機是最受青睞的,而今年獲得450Ps-550Ps組最佳獎的正是大名鼎鼎的AMG 4.0T V8機型,它擊敗了這一組別裡的寶馬6缸雙渦輪發動機(M3)、保時捷3.8T發動機(911 Turbo S)和邁凱輪3.8T發動機(570S)。AMG 4.0T V8已經被廣泛運用到AMG車系裡,成為了賓士效能車領域的一面旗幟。

法拉利3.9T

2019年的國際發動機大獎,法拉利3.9T V8發動機稱得上是最大贏家,因為它一舉斬獲了“年度最佳發動機”、“550Ps-650Ps組最佳發動機”、“650Ps以上組最佳發動機”、“最佳高效能發動機”四個獎項。如今這臺3.9T發動機已經覆蓋了法拉利488等熱銷車型,受到了車主的高度評價,看來在跑車領域,法拉利仍有著不可代替的地位。

缸哥總結:

即使新能源動力和三缸發動機更符合未來的趨勢,但全世界仍對高效能大排量發動機戀戀不捨,在2019國際發動機大獎及2019沃德十佳發動機榜單中,獲獎的新能源動力和V8發動機越來越多,這雖是兩個極端,但又會不會是對V8發動機的“最後歌頌”呢?

此外,或許是因為種種因素,日系發動機在今年的國際發動機大獎中黯然失色,具有突破性的日產VC-TURBO和馬自達SKYACTIV-X沒能露面顯得有些遺憾,但沒關係,因為“是金子總會發光”。

Reference:Man's Daily

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