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採用CVT變速箱的CHR,還會有駕駛樂趣嗎?

CVT變速箱真的沒什麼駕駛樂趣可言,CVT變速箱構造上決定了CVT換擋速度慢、變速箱響應慢。起步時不會像齒輪變速箱那樣衝出去,CVT變速箱起步、加速是了無痕跡的。唯一優點就是平順性優於其他變速箱,因此很多廠家可以把CVT變速箱模出幾個檔位,營造出換擋的“頓挫感”,同時響應速度也會有所提高,這一系列的做法都是為了彌補CVT變速箱的缺點。

大多數CVT變速箱構造原理幾乎都一樣,變速原理就是改變普利盤直徑大小,從而改變傳動比,由於普利盤直徑大小變化是線性的,所以理論上有無數個檔位無數個傳動比。但是隨之而來的缺點就是換擋響應慢,由於傳動比是線性改變, 而不是像齒輪那樣階梯性改變,所以起步、加速時CVT變速箱表現過於綿軟 ,過於佛系。

針對CVT變速箱與生俱來的缺點,除了模擬檔位之外,愛信公司對CVT變速箱還做了其他的改進。例如為了改善起步響應速度慢的問題,在CVT內部增加了兩組齒輪。這兩組齒輪負責變速箱的一檔二檔,起步時可以像其他變速箱一樣,速度快,動力來的更直接,傳動效率高。切換二檔後速度進一步提升,此時鋼帶開始接替齒輪來驅動車輛,因為車輛初期速度提升快,速度提升後鋼帶可以快速介入,摩擦損失降低的同時響應速度提高很多。而配備啟動齒輪後cvt速比可以降低,傳動損失進一步減小。例如傳動比由原來的6.5降低到現在的5.0,加上兩組齒輪後整體傳動比增加大7.5左右。

而CHR採用的就是愛信DirectShift-CVT變速箱,也就是增加了起步齒輪的變速箱。所以CHR起步加速時會讓你察覺不到這是一臺CVT變速箱,但是後期加速與普通CVT變速箱表現是一樣的。一個採用2.0自吸發動機的小型SUV,如果追求駕駛樂趣,那麼採用起步齒輪CVT變速箱的CHR,其樂趣明顯好於同級別其他CVT車型,而CHR標配的後輪隨動轉向功能,也在一定程度上提高了駕駛樂趣。

Reference:Man's Daily

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