汽車

值得擁有、值得收藏——三菱EVO

在這個世界上,能讓人愛到發狂的車型其實並不多,而三菱EVO絕對能算的上其中一個,作為一代戰神,必然是在它存在的那段時間給車迷們的心中留下了不可磨滅的痕跡。WRC我們都知道,它是與F1齊名的世界汽車拉力錦標賽,可見,能夠參加該賽事的肯定都是狠貨當中的狠貨,而我們所熟知的EVO車型在1996-1999連續四年勇奪WRC年度冠軍,因此它也成為了WRC當中最強悍的奔跑機器。

從三菱宣佈EVO停產後,我們能見到純正EVO的機會就越來越少了,最近幾年小逸在大街上見到的幾乎都是翼神改的。還是映襯了那句話,越是經典,就越容易被時代淘汰。藉著今天的這個機會小逸想和大家聊聊小逸心中的EVO,同時也希望運來越多的人能記住“他”。

相信螢幕前的你們對EVO最初的印象應該都是來自於《頭文字D》這部電影,電影裡面由須藤京一駕駛的一臺黑色的三代EVO,剛一出廠就奪得的大部分人的眼球,那麼就下來就讓小逸給大家聊聊小逸心中的EVO。

1992年,初代的EVO在日本正式上市,並且初代車型是以三菱藍瑟為底,專門為賽道去打造的一款車,當時新車剛上市的時候的確在日本引起了不小的轟動。說件有意思的事,記得當時三菱對EVO這臺車的計劃是隻發行2500輛,然而令三菱吃驚的是此車剛剛發行三天就被一掃而空,沒辦法三菱只好又追加了兩千五百臺,可以想象,當初的EVO車型是多麼的受歡迎。

1994年,經過改良後的EVO正式上市,經過一代在賽場上的磨合,三菱也發現了車輛在哪裡存才問題,而這種針對性的優化對車輛本身來說進步的速度相當可怕。

有人說,EVO的發展只有前三代,第一代追求的是效能,第二代追求的是成熟,第三代是進化,後面的4、5、6、7、···10代都是改良。其實這樣的理解也並沒有什麼錯誤,按照小逸對機械的瞭解也的確是這樣,到了第三代的時候,EVO的整體設計(機械)已經趨於當時技術的瓶頸,所以之後的幾代車型並沒有前三代那麼的過分耀眼。

四代的EVO你們有印象嗎?如果沒有印象那就讓下一給大家提個醒,頭文字D裡面巖城清次開的那一臺,白色的,想起來了?沒錯,那就是四代的EVO。和三代最明顯的區別就是四代的EVO是完全為賽道而設計的車型,因此四代的EVO要比三代的可塑性更強,因為底子不一樣。

效能進一步提升,但是由於日本的法律法規限制,280匹的馬力已經是EVO的極限,所以在五代的升級只能從扭矩上做出改善。另外五代的EVO相比於其它幾代最明顯的區別應該就是輪距了。

六代和五代的區別不是很大,只是為了賽場上的規則把一些細節做了改動。

由於三菱藍瑟車系的整體改款,同時影響到的還有EVO車型。重新設計的外觀使車子看起來更加的現代化,不過EVO最基本的素質還是百分之百的移植了過來。

八代的改動完全是應了使用者的反饋。使用者說車身線條太硬,三菱就把線條設計的圓滑一些。使用者說車輛油箱太小,三菱就把油箱尺寸繼續加大,一年的時間車輛都很難做到快速的進步,因為在那年代,使用者反饋的問題並沒有現在這麼明顯。

儘管EVO有十代車型,但是大多數認都認為九代才是EVO的終結版,其實小逸也是這樣認為的,因為EVO的精髓就是它的4G63發動機(潛力無限),到了十代換成了4B11T機型,因此九代的EVO成為好多EVO車迷們的一個終結者。

名義上的終結者,作為EVO家族的最後一代作品,其實它的壓力非常之大,這就像打仗一樣,往往墊後得人才是最重要的人,十代EVO也是如此,作為收官之作,它在素車的狀態下效能肯定是要好過前幾代的,唯一遺憾的就是4B11是一臺鋁製發動機,所以它的可開發性就大大的降低了。

一代神車、一代經典、值得擁有、值得收藏,四個詞能表達出小逸對它的所有評價。看完了小逸對十代車型的簡單介紹,你們有沒有愛上這個經典之作呢?如今在這個效能車氾濫的時代,可能隨隨便便找臺2.0T的車型就能把它給秒掉,但是曾經那個年代的光環是任何車子都代替不了的,EVO有的不僅僅是效能,更多的是一種汽車人的情懷。好了,今天的分享到這裡就結束了,螢幕前的你們有什麼夢寐以求的車型嗎?不妨說出來大家一起分享分享,評論區等你哦!

Reference:Man's Daily

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