汽車

馬3終於要換代了 但是大夥兒似乎都高興不起來

對於顏控來說,十幾萬整個昂克賽拉這麼漂亮又好開的車美滋滋啊,現款車型上市也有5年之久,對於一款車來說也到了該換代的時候了。

現款昂克賽拉三廂

於是上年洛杉磯車展,馬自達釋出了新一代馬自達3昂克賽拉,可把遠在中國的大夥兒高興壞了,因為馬自達竟然把最新的黑科技搭載上了入門級轎車上了!這絕對是讓馬自達粉能自豪好幾年的大事。最近大家盼星星盼月亮終於盼到了國內昂克賽拉的新車申報圖。

新款昂克賽拉兩廂

馬自達的新黑科技是啥?

不著急的話,我先給大家講講那個去年洛杉磯車展首發的新一代馬自達3昂克賽拉的黑科技有多香。

不知道大家對HCCI有沒有了解,它的全名是Homogeneous Charge Compression Ignition,全稱翻譯過來是“均質充量壓燃”,也就是一個可以讓汽油發動機擁有柴油發動機點火方式的技術,說直接點就是能讓汽油發動機擁有柴油發動機一樣高的熱效率,再直接點說就是能讓汽油發動機跟擁有柴油發動機省油、高效的特性,這是目前燃油車很難實現的效率水平。

當然,HCCI這個技術雖然很好,卻非常複雜,多年來都只存在在論文和實驗室裡,一直沒實現民用,但是這在前不久被馬自達率先量產,這款搭載HCCI技術的發動機被馬自達命名為SKYACTIV-X,它也是第二代創馳藍天發動機。

新一代昂克賽拉

而新研發出來的搭載HCCI的發動機SKYACTIV-X被裝在了洛杉磯車展上釋出的新一代馬自達3昂克賽拉上,也就是說,馬自達3昂克賽拉成了世界上第一臺搭載量產HCCI發動機的車型(因為馬自達搭載HCCI的發動機利用了火花塞引燃,所以馬自達官方稱其為SPCCI,Spark Controlled Compression Ignition,翻譯為:火花塞控制壓燃點火),因為這個發動機的搭載,讓昂克賽拉在換代釋出時,一下就收穫到了國內外媒體們的極大關注。

馬自達這個新發動機有多厲害呢?

SPCCI的搭載使得超稀薄燃燒成為可能,新發動機與現款創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”相比,最大可縮減20%~30%的油耗。

SKYACTIV-X的燃油效率甚至等於或超過最新的SKYACTIV-D柴油發動機。雖然SKYACTIV-X油耗降低了,但是在動力上卻有了很大的進步。

 真香!

明明是件好事,為啥大家笑不出來呢?

原因很簡單,上面我解釋了半天的很牛*的技術在最近曝光的申報圖中可以看出,它似乎並沒有搭載在新車上,而申報圖中的新昂克賽拉所搭載的發動機仍是目前現款的1.5L與2.0L自然吸氣發動機。

同時,在海外的新車資訊中我們可以看到,其實新款車型兩驅版本或許全部由目前的全系多連桿懸掛更換為了扭力樑懸掛,而多連桿懸掛很有可能只會存在在四驅車型中,是否兩驅車型會搭載多連桿目前尚未得知,而且同時國內是否會引入四驅目前仍不能確定,但可以確定的是,這個懸掛配置的變化讓一部分人難免會有些不爽。

馬自達研發部門的總監藤原清志對換裝扭力樑的事件表示:“換裝扭力樑懸架是為了更好地抑制路噪,因為我們收到了許多關於現款車型路噪大的抱怨”。

同時,換裝了扭力樑對後排空間的改善也有一定幫助,目前昂克賽拉的後排確實有點尷尬,誇張點說,除了五門設計外,跟coupe車型沒什麼區別。

粉絲:道理我都懂,可是為什麼要換扭力樑呢?我又不需要大空間

其實對於喜歡這款車型的人來說,更運動、以駕駛員為中心的研發、帶點黑科技這才是他們想要的馬3,但是目前從申報資訊圖中看出來的訊息是換代以後這些亮點有被弱化的可能。

可能有人猜測,目前新發動機仍未搭載使用是因為它的國產化仍未完成,之後應該會有的。其實說到這裡,我忍不住跟大家爆個小道訊息,據瞭解,新款SKYACTIV-X發動機由於各種原因,在價格方面相比現款的發動機要貴個大概4萬元左右。

4!?萬!?

這也就意味著2.0L排量的入門價格就要去到18萬多……

但是錢的問題是問題嗎?所以,對於有信仰有實力的玩家,我覺得馬自達會考慮加個“頂頂配”,所以不排除後續最高配昂克賽拉上有跟進新款SKYACTIV-X發動機的可能。

同時,目前我們看到的申報圖僅有兩款三廂車型,沒有出現兩廂車型,所以在未來晚些時候,馬自達一定還會繼續提出申報圖資訊,未來是否會在動力系統上給到我們驚喜……(哎,再說吧再說吧)

真香警告

雖然吐槽了800遍馬自達3沒將新發動機帶來,但是我想還是有很多人無法拒絕它的,因為換代換的又不止是動力系統一個方面,別忘了,新車別的部分還有很大的變化。

首先是外觀採用了Kai Concept 的新一代 Kodo 魂動 2.0 設計外型,不過外觀蘿蔔青菜各有所愛,就不展開講了;然後是新馬自達3採用了新世代的 Skyactiv-Vehicle Architecture 車體架構,提升被動安全性,同時還搭載了i-Activsense系統,提升車輛主動安全性;不僅如此,新車還加入了i-ACTIV AWD四驅,採用GVC plus。

所以說,新車不僅在外觀做了變化,在安全性方面也得到進步,例如新的車體架構強化了橫向環狀介面設計,為沒有天窗的車型增設車頂橫樑,同時優化車底橫樑結構,整體提升車輛的剛性,從而再提升被動安全性的同時提升車輛的在駕駛時的操控性和穩定性。

同時全新的四驅系統增加了垂直方向的載荷偏移感測器,瞭解的馬自達的朋友應該對GVC(G-Vectoring Control,加速度向量控制系統)不會陌生,它可以通過感測器偵測車輛重心載荷的偏移,實現有針對性的調整發動機扭矩輸出功能,並微調方向,讓車輛以更穩定的姿態過彎,提高操控性。

而本次換代的昂克賽拉上採用的是GVC plus,是GVC的升級版,相比目前僅包含了縱向橫向兩個維度加速度感測器外,GVC plus多了一個垂直方向的加速度感測器,讓加速度向量控制系統更好地提升車輛操控性。

總結

雖然新車在發動機和懸掛上都讓一些人略感失望,覺得這個換代並不走心,但是換個角度看,換代帶來的進步其實並不小,這些或許能讓很多人選擇原諒它。如果這些進步根本不能讓你心動,你只是想要一個換裝了新發動機的新昂克賽拉的話……勸你還是別等了,再等扭力樑1.5L就要來了……

Reference:Man's Daily

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