政治

波音客機發動機起火,駕駛員淡定處理繼續飛行_飛機

4月28日,辛巴威航空一架波音767-200客機在執行UM462(看到這個航班號是不是不少木航的小夥伴們虎軀一震,沒錯是UM不是東航的MU,不要緊張)航班,從南非首都約翰內斯堡飛往辛巴威首都哈拉雷的過程中發動機突然起火,在夜空中火光明顯。

據稱 是起火的飛機

據稱這架飛機在起火後成功控制住了火情(或者說實際上是發動機自己將火熄滅,畢竟駕駛員其實沒太多辦法,最多是關閉發動機),當火焰熄滅後,飛機繼續飛行而不是緊急降落,最終安全降落在哈拉雷機場。作為一架波音767-200ER中型客機,當時機上共有96名乘客和9名機組成員,一方面上座率較低,同時機組成員數量也較少,恐怕也與近些年辛巴威航空不斷萎縮,需要降低成本有關。

涉事飛機

此次涉事飛機是一架機號為Z-WPF的波音767-200ER客機,1990年10月交付辛巴威航空,目前已經使用了29年。大部分民航客機作為客機使用的壽命會綜合考慮起降次數與飛行時間,以先到為準。(就像輪胎同時考慮里程數和使用時間,計程車一般是里程先到了磨損嚴重,而私家車則往往是使用多年裡程不足但橡膠年限較長,已經老化所以需要更換)一般重型寬體機往往是飛行小時數先到,而窄體機則是起降次數先到壽命,一般而言是飛行15-20年,而一些非洲窮國的航空公司和美國的航空公司,則會使用的年限較大,因此也容易出事故。

該機近期航線統計

此次事故的原因尚不明確,有說是鳥擊,也有說是發動機故障,但總之發動機肯定是發生了故障,此機使用的是普惠的PW4000發動機,PW4000的衍生型號還曾使用在波音747、767-300、777、空客A310、A330、MD11等機型上,但因其省油能力比不上新機型,而且汙染也較大,目前正逐步退出民航一線。

北歐航空767上使用的PW4000發動機

現代渦扇發動機本質上是吸入大量空氣後噴油加熱獲得更大推力的過程,發動機內本身即處於高溫高壓的極端環境中,加工必定精密細緻,這也是航空發動機葉片的涉及生產加工極為困難的原因。此時一旦發動機內部發生故障或者吸入異物,就容易損傷內部精密部件,甚至使葉片斷裂產生連鎖反應。不過現代發動機的設計也有一定冗餘,而且高空低溫中一旦暫停發動機運轉,很多碎片也就會掉落,然後再次開機即可恢復運轉(但不可能全功率),而雙發客機的ETOPS設計則可以保證飛機單發應急飛行直到合理時間內的安全降落。

渦扇發動機原理圖

此次事故從現場路過民眾拍攝的畫面來看,飛行高度不大,所以並不能直接排除鳥擊的可能性,具體原因還有待進一步觀察,非洲各小型航空公司近年來普遍萎縮嚴重,航線縮減,人員流失,此次能夠將飛機安全降落,也是不幸中的大幸。

責任編輯:

Reference:大中國

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