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6.5小時手工裝配/彌足珍貴的W12 賽道體驗賓利全新歐陸GT

從1952年的歐陸R-Type開始,來自英國的賓利就將GT車型的特質展現於世人眼中,Grand Touring原意為偉大的旅行,顧名思義就是要提供舒適駕乘體驗,又具備不錯的動力效能。全新賓利歐陸GT不是純粹的運動車型,卻擁有賓利在勒芒賽場上所傳承下來的賽道精神。2019年5月14日,搜狐汽車受邀來到天津V1汽車世界,在賽道上去感受W12發動機所帶來的駕駛激情。

● “它”才是真正的GT跑車始創者

1952年,這款車的誕生讓Continenal這個單詞與汽車首次結合在一起,同時它也是世界首款GT車型。其搭載4.6L直列6缸引擎,最高時速193公里/小時,賓利歐陸R-Type非常稀有,當時只生產了208臺。

2003年,剛剛與大眾籤手的賓利正式推出了第一代歐陸GT車型,這款車與之前的Continenal R(1991年推出)劃清界限,標誌著賓利品牌走進了一個全新時代。

隨著第二代賓利歐陸GT問世,6.0L 雙渦輪增壓W12發動機,0-100公里/小時加速4.5秒。除了傳統的W12之外,還提供一款V8發動機車型。另外可以看到,作為GT跑車側面線條這些經典元素,歷經幾代車型一直得到傳承。

● 今天我們都是“賓利小子”

第一代“賓利小子”要麼身居要職,要麼家世顯赫,而熱衷賽道競速則讓他們走到了一起,並且在上世紀 20-30 年代他們已然蜚聲全球。

賓利汽車於2001年重返勒芒24小時耐力賽賽場,2003年賓利7號Speed8賽車領跑勒芒耐力賽並斬獲冠軍頭銜,並與另一臺賓利Speed8賽車收穫亞軍一同站上領獎臺。

2013年賓利借歐陸GT3在阿布扎比首次亮相之際,重返國際頂級耐力賽舞臺。第二年,一支由兩臺跑車和六名車手組成的車隊參加了寶珀耐力系列賽。

時至今日,賓利的目標仍然是要征服公路之外的賽道。也正因今天要試駕的是這樣一臺有著百年曆史和賽道基因的歐陸GT車型,有幸能當一天的“賓利小子”,讓人非常激動和期待。

● 重頭戲來了!今天的主角登場——賓利全新歐陸GT

全新賓利歐陸GT使用的W12 TSI 6.0L雙渦輪增壓發動機,研發與手工製造均在英國克魯完成,這款發動機功率和扭矩分別較上代提升了7.5%和25%。“W”型意味著發動機的長度比“V”12發動機縮短24%,有利於發動機裝配,也利於最大化利用發動機艙的可用空間。

關於這臺W12發動機:最大馬力635Ps、峰值扭矩900Nm、3.7秒破百、333km/h極速、6.5小時純手工裝配,即使這些數字堆砌在一起,也無法形容它在賓利全新歐陸GT上的表現。

全新歐陸GT除了使用高壓直噴+低壓歧管噴射,降低排放的同時優化動力,還搭配了新的啟停技術,可以實現慣性滑行。

賓利的“可變排量系統”(就是俗稱的閉缸功能)。當車輛處於以下三種條件時:擋位處於3擋至8擋之間、發動機轉速低於3000rpm/min、扭矩輸出低於300Nm時,發動機會關閉一半氣缸,使用剩下6個氣缸工作,以此達到節油目的。

W12發動機首次與8速雙離合變速箱搭配(上一代車型搭配的是8速手自一體變速箱)。在六擋時可達最高車速,七擋與八擋為超速轉動擋,可以在高速公路自動巡航駕駛使用,更加節油。在“運動”模式下,換擋幾乎在瞬間完成,輸出扭矩確保動力效能。而在“舒適”模式下,換擋則相對平順,甚至令駕駛者察覺不到擋位變換。

● 賽道體驗:紳士還是勇士,一切都取決於你的右腳

由於天津V1賽車場新開不久,我也是第一次開這個賽道,駕駛著全新歐陸GT共完成了4圈的試駕,其中有兩圈為完整圈,另外兩圈中穿插了繞樁和直線加速等測試環節。在第一圈駕駛全新歐陸GT時,我還是有些忐忑,畢竟這是一輛搭載了W12雙渦輪發動機的GT跑車,極速能達到333km/h,看到儀表盤上的數字,讓我不由得握緊了方向盤。

起步階段,賓利全新歐陸GT像一位風度翩翩的紳士,動力輸出非常順滑,基本以50km/h從P房開出,當車輛正式進入賽道,滑過第一個彎開始第一次全力加速時,這臺W12發動機又變得非常直接,沒有絲毫拖沓

駕駛著全新歐陸GT全力加速的時,天津V1賽道中最長的大直道依舊顯得“不夠長”,時速過百之後,它的“底氣”才真正顯露出來。可以感覺到充足的動力儲備沒有得到釋放,還沒讓人享受夠,就已經到了入彎前的剎車點

“賓利動態駕駛模式”可通過一個旋鈕調節,提供了運動、舒適、賓利以及定製4種不同的駕駛模式。調整底盤的各項設定(包括:底盤高度、減震、側傾控制、扭矩分配、以及發動機和傳動設定)。

駕駛的時候,幾乎感覺不到8速雙離合變速器在工作,即便深踩油門扭矩爆發的時候,全新歐陸GT仍然顯得十分從容不迫。熟悉賽道後,我也變得大膽起來,油門踩到底,渦輪遲滯並沒有到來,最大動力輸出頃刻而至,強烈的推背感緊隨而來。

NVH的控制做的很出色,即使是在高速行駛狀態下,除了能愉悅聽覺的渾厚聲浪外,整個車輛內部空間仍然很靜謐。一方面得益於賓利汽車獨有的“主動式發動機懸置”設計,另一方面得益於全新歐陸GT配備的P Zero輪胎,應用了倍耐力的“降噪系統”,以此降低在車內可感受的道路噪聲。

當然,賓利也為全新歐陸GT配備了一套強大的制動系統,420×40mm前剎車盤、380×30mm後剎車盤,前10後4活塞的制動卡鉗。

縱使全新賓利歐陸GT採用了大量的鋁製材料,車重也達到了2.3噸,當然還有W12發動機的前置、車身整體重量配比等等,這對於在賽道中保持良好的車身姿態是極為不利的。實際駕駛中的體驗,主動式側傾控制與全新的空氣懸架相結合,所帶來的平穩的操控感受讓人印象深刻。

48伏主動式防傾杆很大程度上抵消了車輛的側傾,操縱平衡性以及整體抓地力得到提升。三氣室自適應空氣懸架能夠根據實際需求啟用或關閉氣室來調節彈簧剛度,以達到偏軟或偏硬的避震效果。除了一些必要的路感之外,那些多餘的顛簸全都被過濾的一乾二淨。空氣容積提高60%讓全新歐陸GT的底盤適應範圍更廣,讓整個底盤懸掛兼具了運動與舒適性,高速且平穩地度過每一個彎道。

全文總結

賓利全新歐陸GT的極速能夠到333km/h,但受到天津V1賽道約束以及安全形度考慮,此次實際駕駛的最高時速並沒有到達200km/h以上。每個人短短几圈的試駕環節,對於全新歐陸GT的賽道效能不能做更深入的體驗。雖然歐陸GT擁有賓利在勒芒賽場上所傳承下來的賽道精神,是賓利全系車型中最具運動特質的一款,但受限於它的車身尺寸、整車重量以及營造出來的車內氛圍,駕駛激情還是不如那些超跑來的更刺激,其更多的是照顧到日常公路駕駛,更多的兼顧到豪華與舒適感,這也許才是GT跑車的定位。

Reference:Man's Daily

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