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試駕福特2019款Mustang:還是熟悉的味道只不過價效比提升,排氣聲浪不如5.0L是硬傷

車型:2019款 2.3L EcoBoost

智駕指數:78分(評分細則詳細文尾)

智慧駕駛等級:L2(以美SAE International(國際汽車工程師協會)分級標準)

智慧互聯配置:SNYC 3系統

智慧駕駛配置:自適應巡航、車道保持

作為曾經老款(2015款)Mustang的車主,在借到2019款Mustang的時候心裡真的非常激動,彷彿一下就回到了2015年那個夏天,Mustang剛來到中國儘管大家都一直吐槽2.3T發動機,但不能否認Mustang 2.3T版本才是在華銷售的主力車型,曾經那臺40多萬的車在當時絕對是吸睛利器,與“大黃蜂”一起組成了美式肌肉車的代表,特別說明“地獄貓”在國內一直是平行進口銷售。

時間一下轉到了2019年,福特也對Mustang進行了升級,2019款在外觀和內飾上基本延續了2018款的設計風格,只不過在細節配置方面進行調整。另外特別說明:2019款Mustang的售價也進一步降低2.3T指導價:36.98萬元,5.0L V8指導價:57.68萬元,要知道在2015年Mustang剛進入中國的時候,5.0L的價格是70多萬,2.3T的價格也是40大幾萬,所以很顯然2019款Mustang不僅增配而且價格降低。

2019款Msutang其實是小改款版本,2018款才是中期大改款。這臺車外觀顏色名叫:狂暴橙。與早期引入國內的Mustang相比車頭的變化最大,首先大燈線條進行了調整,霧燈也與LED日行燈帶合二為一。如果說2015款的Mustang車頭給人是一種張揚,那麼2019款則變得更加精緻。另外發動機蓋上新增加的兩個散熱口,不僅可以有效為發動機散熱而且還增加了視覺衝擊力。

要說Mustang最迷人的地方就是側面了,無論經歷了多少次換代很多經典元素都被傳承下來,比如鯊魚式長車頭造型、掀背的車頂線條等等,都讓Mustang側面非常迷人。

輪輞樣式非常漂亮,另外2019款Mustang提供了三種選裝包,1(效能加強版選裝包):19英寸輪輞、B&O音響、主動電磁懸掛,價格為:26000元;2(運動版選裝包):19英寸輪輞、後尾翼、暗夜黑套件,價格為:15800元;3(Racing B選裝包):B&O音響、運動飾條,價格為:12000元。輪胎使用倍耐力P ZERO系列,尺寸為255/40 R19,價格約為1600元一條。

至於尾部嘛變化非常之少,尾燈依然是三條柱狀樣式但是變成了“C”字形,看上去更時尚一些。底部的排氣管與擴散器確實可以提升視覺效果。

一開啟車門撲面而來的就是非常用於的美系風格內飾,非常粗狂但是用料和做工的水平提升不少。方向盤握著手感較好,多功能操作按鍵排列有序,只是我仍然覺得尺寸有點大,再小一些就會更好了。

別看內飾很粗狂但是還是有非常細膩和科技一面,全系標配的12英寸全液晶儀表非常漂亮,首先介面可以根據不同模式而更改,而且還可以單獨調節顏色,顯示資訊也是非常之全面。

中控螢幕則保持了老款的設計,採用的SNYC 3系統,操作沒難道,而且反應也還算迅速。底部的車輛模式調節等採用了飛機撥杆操作,儀式感十足。當然為了進一步彰顯肌肉車特性,機械手剎依然保留。

至於這臺車空間表現就不用贅述了,後排儘管有座椅那也基本都是“寶寶”專座,雙門四門跑車,前排坐著舒服就行了。

最後的最後重點介紹一下動力系統,這臺車搭載的仍是那臺2.3L直列四缸EcoBoost渦輪增壓發動機,但是相比2018款降低了5馬力,這臺發動機最大功率227kW(309Ps)/5600rpm,峰值扭矩434Nm/3000rpm。重點是傳動系統匹配10AT變速箱,要知道很多人都一直吐槽老款6AT變速箱,而這也是福特在國內第二款使用10AT變速箱的車型。

除了動力總成的變化之外,2019款還增加了“直線加速模式”,這個模式下發動機在升檔後會一直保持較高轉速,不會因為升檔導致轉速降低,影響加速成績。另外2.3T車型也配置了“燒胎”模式,操作簡單,跟著系統指示就可完美“燒胎”但是建議大家不要在公共道路進行。

其實很多人對於2.3T的發動機都是持有“看不上”三個字眼兒,別說大家了,作為一名美系肌肉車的粉絲,我也受不了2.3T,但是也正因2.3T的出現讓Mustang可以在馬路上曝光度提高,況且當初我試完2.3T之後覺得這臺發動機其實夠用了。

2019款提供了多種駕駛模式,比如標準、運動、運動+、賽道、直線加速以及雪地模式。簡單來說但您啟動車輛的一瞬間,排氣管會發出一陣悶響,聽上去挺過癮的,但是隻有那麼一點點,排氣聲浪這點確實比不過5.0L車型。

標準模式下在初段動力表現會有短暫短暫的延遲,當您深踩油門以後會停頓0.幾秒,不過這臺2.3T發動機真正的實力是途中加速的表現,尤其是中段扭矩爆發以後,深踩油門你會感覺明顯跟之前不再一個檔次,不知不覺您就超速了。

10AT變速箱的換擋速度非常之快,而且基本在城區巡航駕駛就可以掛入第10擋位,燃油經濟性大幅度提升,當然如果您深踩油門變速箱也會馬上連續降五個擋位,來提供源源不斷的動力輸出。

如果您覺得在標準模式下低速發動機不算給力,那麼您可以之前掛入運動模式,運動模式下初段油門靈敏度提升,相比標準模式下,油門更加敏感只要油門深一點點,那麼變速箱馬上做出反應,腳下可以很清晰的感到油門響應變得更直接。

而在運動模式下,變速箱每次換擋都會讓你感覺到有衝擊感,這樣做的目的只有一個就是刺激你的腎上腺素。

賽道模式絕對是考驗駕駛員水平的模式,電子輔助系統干預越來越少,變速箱換擋邏輯及油門響應,也會讓駕駛者輕鬆調用出發動機的全部功率,如果還覺得不過癮,試試換擋撥片吧,在手動模式下車輛換擋完全由你掌控,即便踩到斷油也只是限制動力輸出,而不會自動升擋。

2019款Mustang新增加了“暖胎”功能,駕駛員可以通過儀表切換到Track Apps中,使用暖胎前輪鎖功能,並根據儀表的提示一步步操作即可,十分直觀。一次暖胎的時間可以達到15秒,翻滾的濃煙會快速包圍車輛。

有很多人會說我其實喜歡美式肌肉車是因為它們可以扭著屁股往前走,其實2.3T同樣可以,只不過在公共道路上這樣駕駛會有些不安全。

底盤表現也與2015款車型一致,Mustang的整車重量為1.7噸再加上長車頭所以在多彎賽道它並不會佔優勢。懸架方面支援電磁懸架的選裝,普通懸架在面對小坑窪路面的時候過濾震動較好,震動處理乾脆,車身沒有多餘彈跳。

方向盤直徑有點偏大,轉向即使調到舒適模式您還是會覺得有些沉,這就是美式肌肉車的特點。

2019款Mustang配有自適應巡航、車道偏離系統等等,在高速巡航中可以做到跟隨前車,車道偏離提供預警、震動和預警+震動三種。最後我們針對噪音進行了測試,怠速狀態下44.3分貝。

總結:2019款福特Mustang依然保留了自己的特點以及傳統,不受全球任何設計思路的影響,繼續彰顯著自己的個性。50多年Mustang從沒有離開過我們,從第六代車型進軍全球化開始,Mustang就成了男人們的大玩具。

2019款更是將老款的變速箱進行了升級,加速快降擋迅速還省油,加量不加價真的很吸引人。當然購買美系車您就給做好各種粗狂線條的準備,要不然真的很難為什麼好多人都喜歡它?!(文/圖AutoR智駕YCC)

智駕指數綜合評分:78分(L2級)

智慧互聯指數:17分

智慧駕控指數:18分

駕駛操控指數:17分

舒適樂趣指數:13分

空間利用指數: 13分

Reference:Man's Daily

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