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三菱奕歌評測:賣不好是因為車不好,還是命不好?

如果說有什麼品牌可以稱得上“實而不華”的話,除了斯巴魯之外,三菱絕對算是一個。雖然三菱如今的影響力已經大不如前,諸如Lancer Evo、帕傑羅這樣一些膾炙人口的經典車型,已經逐漸淡出主流視野,但是古話說得好:“瘦死的駱駝比馬大”,直到今時今日,三菱還是留下了一些不錯的車型,譬如目前銷量不錯的歐藍德,或者今天我體驗的這款奕歌。雖然它換上了一張看上去還算新潮的面孔,但是骨子裡它依然保留了三菱自身的濃烈特色。

【動態篇】

這次我的試駕相對比較簡短,我就直接先從動態表現談起。雖然三菱如今的號召力不算突出,但它在技術方面還是相當過硬的。這臺奕歌的1.5 T渦輪發動機,動力引數上並不誇張,馬力“只”有163匹,但是帶有雙噴射系統,每個氣缸各有低壓、高壓兩個噴油嘴,其中高壓噴油嘴是由排氣凸輪軸驅動的。低負荷下采用低壓噴油,加強霧化效果、混合更充分,高負荷下則轉為更高效率的高壓噴射。

從實際的感受來看,這套動力系統的最大優點在於優秀的駕駛性。搭配三菱自家的CVT,油門的響應性雖然不算特別快,但是已經做到隨傳隨到了,油門給多少,動力就來多少,線性度很不錯,而且油門介入時的頓挫也遠比思域的CVT小得多。中段的加速雖然不如思域那般凌厲迅猛,但是力道充足,更不會出現類似斯巴魯XV那樣有點“幹吼不走”的尷尬。可以說,它真正做到平順性、線性度、響應性三方面的均衡,駕駛性在同價位的渦輪+CVT組合裡絕對是排前列的。

更難得的是,底盤操控方面,它相比傳統的三菱車型也進步了不少。無論是轉向的精準度,還是過彎時懸架的支撐性,比起歐藍德都要好太多了。雖然轉向的順滑程度依然不如本田,而且中間的虛位依然有點偏大,但是整體順手程度還是不錯的,轉向比例也相對緊湊不少。而且懸架在擁有不錯支撐性的同時,還保留了三菱一貫的對抗爛路的出色天賦。哪怕是遇上比較寬大的水泥減速帶,用40-50km/h左右的車速也能對付,只是懸架的行程和歐藍德相比起還是會小一點,更容易“露餡”,而且厚實感還有點欠缺。但是這樣的調校應對國內的複雜路況顯然是更有優勢的。

唯一有些美中不足的地方,就是它的NVH水平,這也是傳統日系車型的硬傷了。奕歌的主要問題在於日常行駛下發動機的噪音有些偏大,另外相對方正的車體也帶來了中高速下更高一點的風噪,不過它的發動機聲線還是足夠細膩的,並不算太難聽。

從整個動態層面來衡量,可以說三菱用自己的理解,拿出了緊湊型城市SUV中接近教科書一般存在的機械錶現。

【靜態篇】

相比出色的動態表現,它在靜態方面就顯得很樸素了。奕歌的造型,或許對於三菱自身來說已經算是一次很大的突破了,然而若把它放到如今新車扎堆的環境裡,在設計層面也就是個不過不失的水準,尤其和豐田C-HR這樣大膽的“先鋒”比起來,它還是顯得比較保守的。雖然有著巨大的“X”型前臉、鋒利的線條、分層式的後窗以及貫穿其中的尾燈組等新潮元素,但是可以看得出,它的車體造型依然偏重於實用化的風格。寬大而垂直的車門,讓整個車體顯得更加四四方方,好處則是有效增大了車內的空間。甚至兩側的後視鏡面積也十分巨大,幾乎和普拉多、帕傑羅一類的硬派SUV不相上下。

另外,我覺得它還有很多美中不足的地方。一是雖然它定位為城市SUV,但是整體的坐姿設定依然偏向於非常明顯的傳統SUV風格,臀點很高,車窗沿線被壓低,坐上去甚至有一種開卡車般的感覺,這樣的坐姿設定有利於觀察前方,很適合那些喜歡SUV高高在上感覺的買家,當然對於喜好操控的人來說就不是什麼好事了;二是後排空間雖然足夠寬裕,讓坐姿得以放鬆舒展,但是座椅的靠背、坐墊都填充得過於平坦,舒適性有所欠缺;第三是車內空間的佈置過於偏向後排座椅了,留給後備箱的容積只有341L,這幾乎就是個緊湊型兩廂小車的水準;四是獨特的分體式車窗設計,雖然總體上擴大了車內的後方視野,然而中間粗大的橫貫式尾燈對於視野的干擾也是很明顯的。

駕仕總結:

可以說,雖然這臺奕歌做了不少“粉飾”,在機械配置上也做了很多針對性的優化,但是骨子裡它還是一臺很典型的三菱車型,注重機械素質和實用性,疏於外而精於內。能夠看上它的人,相信基本上都是很典型、不會太隨大流的實用主義者。

配置方面,它也是誠意滿滿,除去最低配外全系標配八氣囊和ESP、帶導航的8英寸中控屏,還有三款配置帶有獨特的前後分體式天窗,唯一的遺憾就是全系沒有後排出風口和前雷達,但總的來說琳琅滿目的配置單,至少也和本田繽智/XR-V、日產逍客等車型之間拉開至少1萬元的價差了,而和豐田CH-R、大眾探歌這樣定位更高一點的車型更是差距明顯。然而如今奕歌只有1000出頭的月銷量,顯然完全無法和它的實際產品力相稱。

弱勢的品牌,再加上新設計語言也掩蓋不住的一些老舊細節,似乎成了它的死結所在。

文|韋陀

圖|網路

Reference:Man's Daily

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