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除了續航還有啥亮點?場地試駕比亞迪秦Pro EV超能版

從全新一代唐開始,近一年來,比亞迪實現了對“王朝”系列車型的全面換代,並收穫了不錯的市場反響。與唐、宋等車型一樣,秦Pro同樣提供燃油、插混、純電三種動力選擇。其中,秦Pro EV500的NEDC續航為420km,雖然也不錯,但相比如今的競爭對手優勢並不明顯。而比亞迪作為國內新能源領域的領軍者,顯然要在這方面“快人一步”。

於是,我們在3月末舉辦的比亞迪春季新品釋出會上,看到了秦Pro EV超能版,補貼後預售價格19-20萬。相比現款在售的秦Pro EV500(以下簡稱EV500),超能版車型將NEDC續航里程從420km提升至520km,並換裝了動力更強的驅動電機,而且實現了L2級輔助駕駛功能。雖然目前秦Pro EV超能版還沒有上市,但如果您對這款新車感興趣,不妨先看看它在場地試駕中的表現如何。

先來看看秦Pro EV超能版的硬體基礎。動力方面,秦Pro EV超能版搭載最大功率135kW、峰值扭矩280Nm的驅動電機,相比EV500車型最大功率提升15kW,峰值扭矩不變。

秦Pro EV全系採用同級別車型常見的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架,由此前效力於賓士的底盤專家漢斯負責調校,並實現了50:50的前後軸荷配比。

秦Pro EV超能版在底盤上安裝了容量更大的電池組,並在底部安裝了厚厚的防護板,以保護純電動車最脆弱的部分。電池總容量從56.4kWh上升至69.5kWh,520km的綜合續航由此而來。

不過,更大容量的電池組也意味著更多的重量,這是否會對車輛的加速能力和操控性造成影響呢?這得把車開起來再說。

在本次場地試駕中,體驗專案包括直線加速、緊急制動、繞樁、緊急變線、S形彎等常規專案。雖然整個過程時間不長,但經過體驗後還是對秦Pro EV這款的操控有了初步的瞭解。

首先在直線加速環節,秦Pro EV超能版的起步反應並不是很靈敏。即使在Sport模式下,將電門踏板踩到底,起步也不會有往前竄的感覺。但隨著電機轉速的攀升,還是能感受到不錯的中段加速能力,而且與其他純電動車一樣,整個加速過程平順而安靜,但起步更加平穩,這可能是工程師為了更適應日常駕駛而有意調校的。

關於車身重量,在上文已經提到,秦Pro EV超能版換裝了容量更大的電池組,那麼這就不可避免地增加了重量。但在試駕前的產品講解環節,車輛在車身、電池組、底盤等部分採用了成本更高的輕量化材料,因此整車質量反而還減輕了15.4%,在加上最大功率提高了15kW,理論上其加速能力會強於現款EV500車型。

官方表示秦Pro EV超能版的0-50km/h加速成績為3.7s,但在本次場地試駕中,其實測最好成績達到了3.183s,在同級別車型中還是相當不錯的。不過,現款EV500車型並沒有官方的0-50km/h加速成績,只有0-100km/h加速成績(8.9s),所以目前還無法得知超能版車型的加速能力有了多大的提升。

而在直線加速環節的末段,便到了緊急制動點。由於在制動後立即就要完成一個緊急變線,所以必須在很短的距離內降低車速。秦Pro EV超能版的制動力還是非常令人放心的,可以看到在緊急制動後車尾已經高高翹起,剎車踏板的腳感也比較線性。

而到了考驗車身穩定性的緊急變線環節,秦Pro EV超能版也乾淨利落的完成了任務。在緊急變線的過程中,可以感到懸架的支撐性非常足,車身並沒有出現多餘的晃動,底盤給人的感覺比較緊緻。

當然了,車身剛性也是影響車輛操控性的因素之一。在這方面,秦Pro EV超能版的高剛性材料使用率達到73.5%,保證了出色的操控性和車身抗壓性。

完成緊急變線後,就進入了比較輕鬆的路段,經過S形彎、直角彎後,再經過幾次繞樁,整個場地試駕體驗就結束了。在Sport模式下,秦Pro EV超能版的轉向手感稍微有些重,但不會給人開起來很累的感覺,車頭指向性尚可。

理論上來講,純電動車在操控性方面相比燃油車擁有更好的先天基礎。首先,由於將電池組佈置在底盤上,純電動車的重心更低。其次,在結構相對簡單的純電動車上,經過對懸掛架構、剎車系統、副車架、阻尼、彈簧等調整優化後,也更容易實現50:50的前後軸荷比,例如秦Pro EV等車型。在此基礎上,秦Pro EV車系均採用大輪距寬體化設計,在轉彎過程中提供更好的車身穩定性。

在本次試駕前,汽車頭條APP曾對秦Pro EV500進行過全面的試駕,而次推出的秦Pro EV超能版與現款車型在外觀內飾方面變化不大,不過還是簡單介紹一下新車的靜態表現。

繼宋MAX、全新一代唐、全新一代宋之後,秦Pro的出現讓王朝系列完成了從MPV到SUV再到轎車的產品佈局。與此前幾款車型一樣,秦Pro延續了強烈的家族化設計風格。不得不說,“Dragon Face”設計語言十分耐看。

秦Pro提供燃油、DM(插電式混動)、EV(純電動)共3種動力選擇,而識別EV車型最簡單的方法就是看前格柵。秦Pro EV版車型採用獨有的封閉式前格柵,內部宛若古代士兵鎧甲,極具辨識度。

秦Pro全系搭載LED大燈,融入了東方元素的設計語言也體現在了“龍爪”造型的前大燈中,而內部藍色光源則是EV和DM車型獨有,看上去很精緻。

採用溜背設計的側面造型有一絲轎跑的味道,而宛如“游龍”般的腰線設計則增添了車身的飄逸感。

輪圈造型和輪胎規格均與EV500車型保持一致,看上去運動感很強,輪胎規格依舊為225/55 R17。

採用貫穿式尾燈和隱藏式排氣的尾部造型比較規整,不過尾部的視覺中心相比一般三廂轎車更高,會帶來一點跨界車的既視感。

隨著續航里程的提高,秦Pro EV600也在尾部懸掛了“EV600”字樣的尾標,併成為繼唐EV600後,王朝家族第二款邁入等速續航600km的車型。不過新車的官方等速續航里程達到了650km,比尾標還要多出50km,略顯低調。

還是熟悉的內飾設計風格,中控區域佈局和用料都很有“德味”。懸浮式液晶儀表、可旋轉大屏和電子檔杆增添了座艙的科技感,木紋飾板則提升了檔次感。

依舊是那塊12.8英寸的可旋轉中控大屏,內建DiLink系統,功能性和娛樂性都很出色。

除了續航里程和動力的提升,新車的另一大亮點便是搭載了L2級輔助駕駛系統,具體包含停走型全速自適應續航、自動緊急制動系統、行人識別保護系統、盲區監測系統、交通標誌智慧識別等功能。

另外在配置上,超能版車型有了一個小提升,也就是後排支援兩檔調節的座椅加熱功能,這是現款EV500車型沒有的。

頭條說:秦Pro EV超能版目前還沒有正式上市,預售價為19-20萬,起售價比現款秦Pro EV500高出2萬元左右。但對於消費者來說,多出的100km續航里程的價值可能遠遠大於那2萬塊錢,更何況還搭載了更豐富的輔助駕駛功能。

而從本次的場地體驗來看,由於換裝了動力更強的電機並且採用輕量化車身材料,車輛的效能也並沒有因為重量更大的電池組而受到影響,做到了產品力的均衡發展。

【版權宣告】本文為汽車頭條原創文章

Reference:Man's Daily

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