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4月銷量前十,拼的是優惠嗎?

乘聯會資料顯示,今年4月,全國狹義乘用車零售達150.8萬臺,同比下滑16.9%,相對於今年一季度累計同比下降10.4%稍低,仍稍好於2018年年末下滑19.0%左右的歷年增速谷底水平。但4月狹義乘用車零售環比下降13.8%,這也是近期歷年4月環比下滑最大的。

其中,轎車零售同比下降17.2%,SUV同比下降14.7%,車市需求相對均衡性低迷。

儘管如此,還是有不少車型的銷量依舊堅挺。這些爆款車型是靠大力度的優惠,還是憑藉品牌力和產品力而名列前茅呢?

水滴汽車APP分別從4月轎車和SUV銷量排行前十的車型中選擇了部分車型,通過對北京地區4S店進行諮詢,瞭解爆款車型的優惠程度。

根據乘聯會公佈的4月銷量排行來看,轎車與SUV排名前十的車型,大眾和日系品牌居多。

此次調查的這12款車型中,優惠幅度最大的為途觀,可達5至6萬。作為哈弗H6之前的“國民神車”,途觀如今在售車型還是2016款和2017款,更新換代速度過於緩慢,配置方面也逐漸失去競爭力。目前官方公佈的銷量資料,基本是由途觀L提供,途觀的銷量佔比並不多。

軒逸和奇駿這兩款車的優惠幅度也達到了3萬以上,產品價效比較高,這些年銷量一直不錯。

哈弗H6稱霸SUV榜很長時間了,儘管後來者無數,但仍然難以撼動它的地位。除了油耗較高之外,對於一般消費者來說,哈弗H6整體還是比較令人滿意的;吉利繽越上市時間尚短,雖然優惠幅度不大,但憑藉高顏值和高性價比俘獲了不少消費者,首月銷量就已過萬。

如果放眼全球的話,雅閣、思域、卡羅拉這三款車也絕對排得上名次。在中國市場,這幾款車的銷量一直都不錯,還幾次出現脫銷的情況,在二手車市場也非常暢銷。應該說,這得益於豐田和本田多年積攢下來口碑,以及這幾款車自身的產品力。比如此次調查的思域,據4S店銷售人員介紹,2019款思域即將上市,老款思域基本被搶購一空,剩下的個別款車型,優惠幅度也非常小,大約為3000元。

在銷量前十中,豪華車的身影越來越常見。4月,自主品牌零售同比下降23.9%,主流合資品牌下降14.9%,豪華車卻增長2.1%。像賓士GLC,雖然優惠3至4萬,但售價相比其它前十車型還是要貴上不少,然而這並沒有阻礙它的熱銷,4月賓士GLC排在了SUV榜的第七位,超過了吉利博越和榮威RX5。

另外,此次還特別調查了雷克薩斯ES,該品牌在今年4月銷量達到21839臺,單月銷量首次突破兩萬臺,ES為其銷量最高的車型。據4S店銷售人員介紹,雷克薩斯ES非常搶手,不但沒有任何優惠,也不太可能馬上提車。

這也能夠看出,隨著消費升級,高階車型的銷量基本不會受到車市寒冬的衝擊,份額反而還有所增加。而大眾和日系車則能憑藉多年積攢下來的品牌力和產品力,不讓自己挨餓受凍。

小結:水滴汽車APP初步調查發現,熱銷車型雖然幾乎都有優惠,但並不是自家店裡打折打得最狠的,力度基本在市場平均水平。可見在消費升級趨勢下,優惠促銷的效果已不比曾經,要想走得長遠,車企還是要考慮如何打造口碑,在消費者心中抬高品牌價值。

目前,自主品牌在製造方面已經不弱於合資品牌,可銷量真正能排在前面的也只有寥寥幾款,所謂價格優勢已愈發無足輕重。只有產品力和品牌力同時立起,自主品牌才有能力在存量時代與合資品牌和豪華品牌比拼。要知道,自主品牌當前的挑戰不是如何賣得便宜,而是賣得貴。

文/李麗萍

Reference:Man's Daily

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