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特斯拉Model 3是電動車的標杆,但也還是不要拿它跟汽油車比

我剛剛在北京度過了一個美好的電動週末。

雖然只是自己一個人四處轉悠,但好在我有這臺車的陪伴:

Tesla Model 3。

這臺沒那麼貴的特斯拉終於來了。(話說特斯拉給車子起名真夠騷的,已有的Model S/3/X再加上馬上要推出的Model Y,正好組成了Model SEXY)

在這之前我從來沒有開過特斯拉。無論是Model S還是Model X,我都壓根沒有興趣去研究或者去試,因為看了也白看試了也白試,反正我也買不起(Model S:73萬人民幣;Model X:77萬人民幣,這還都只是起售價,要是加上一些選配...)。

但這臺Model 3,起售價比Model S便宜出了四臺全新的飛度去(沒錯,飛度在我這兒現在已經是一種計量單位了)。現在目前可選的最便宜的Model 3是後輪驅動的長續航版本,價格(只要)407,000元。40萬對於我等屌絲來說絕對是一筆鉅款。如果我用40萬去買車的話,我是絕對不可能只買回家一輛車的,我會買回家一堆車;而如果把40萬全都花在一輛車上,這些錢也足夠買到一臺非常好的賓士或者寶馬,甚至我都能領一臺保時捷718回家。

所以一臺40萬的電動車絕對稱不上便宜,但是最起碼對於特斯拉的擁躉們來說,自己離實現夢想又近了一步。而且現在市售的長續航後輪驅動版Model 3還遠遠稱不上是“最乞丐”的版本,Model 3在美國賣的最乞丐的版本連電動座椅都沒有,並且續航也短了不少,但那臺車的起售價僅僅為35,000美元,摺合人民幣也就是二十萬多一點兒,也就是一臺混動雅閣的價格。

等到屌絲版的Model 3到時候如果真的在國內上市了,恐怕只會一片“真香”。

簡單介紹下Model 3在國內可選的三種版本:

- 長續航後驅版,工信部續航里程600km,功率220Kw,零百加速5.4秒,¥407,000

- 長續航四驅版,工信部續航里程590km,總功率258Kw,零百加速4.8秒,¥455,000

- Performance高效能四驅版,工信部續航里程595km,總功率340Kw,零百加速3.5秒,¥516,000

(Kw換算成馬力請乘以1.36,為什麼這一段看上去這麼像導購文,beep)

後輪驅動的版本是後輪單電機,其餘兩個版本都是前後雙電機。這三種車型搭載的都是75Kwh的電池,電池有8年或19.2萬公里的質保。特斯拉不享受國內電動車的免稅政策(你給“狼來了”的狼免稅?瘋了?),購置稅該交還是要交的。

好,以上就是目前在售的三個版本的Model 3的一些基本資訊,便於沒怎麼接觸過電動車的同學瞭解。

Model 3是一臺最新的特斯拉,但它卻不是一臺最高階的特斯拉。Model 3只是特斯拉的iPhone SE,它的存在是為了讓更多的人掉進特斯拉的坑而無法自拔(進而掏更多的錢去買S或者X)。所以,Model 3可以說是一臺“廉價低配版”的特斯拉。而這臺低配特斯拉到底能不能讓人掉進它的深坑無法自拔,從此像愛上蘋果一樣愛上特斯拉?

Let's find out.

這是一臺內飾設計0支出的特斯拉,因為壓根沒有內飾,設計個毛線;

這也是一臺配置低到塵埃裡,低到連中控臺都沒有的特斯拉。

坐進Model 3,擺在你面前的除了一個方向盤和一個iPad,什麼都沒有。所有資訊都會被顯示在這個iPad上,除了開車以外的所有操作也都需要在這臺iPad上完成。在這個大屏滿天飛的年代,特斯拉簡直偷懶(或者說叫偷工)偷到了極致,除了一臺更大的螢幕,什麼都不給你。

Model 3不是汽油車,所以不需要顯示轉速、水溫、機油壓力什麼的。但車速資訊還是要有的吧,否則我超速吃罰單鋼鐵俠替我買單?

肯定不會啊對不對,所以鋼鐵俠就把車速資訊安排在了螢幕的左上角。不過我特麼的在開車的時候經常斜眼去看螢幕其實並不安全,而且也很彆扭。這點其實特斯拉做的還不如蔚來,好歹人家蔚來還有個抬頭顯示。鋼鐵俠,不如咱也加一個?

特斯拉把“簡約”在Model 3上發揮到了極致。前面我說過了這臺車裡面只有一個iPad,所以這意味著它沒有任何實體按鍵,包括空調。這臺車不僅沒有複雜的空調按鍵,就連空調出風口都沒有。它的空調出風口,被費盡心思的隱藏在了儀表臺(不,那不能稱之為儀表臺,那就是個窗臺,儀表臺需要用心設計,我就不信有人會花大價錢請人設計窗臺)的縫隙中,空調則是在iPad上通過一個非常生動的圖形介面來進行控制的,你可以用手指直接去拽這幅畫面中的風,你把風拽到哪,風就吹到哪。看似挺有科技感的,但是呢?

在沒有副駕幫你擺弄這些東西的情況下,在開車時用螢幕去控制空調是一件十分危險的事兒。為了安全我可以專心開車不聽歌不去調音響,但我沒法不擺弄空調。開車路過一個垃圾堆,外邊兒賊臭,而我切換個內迴圈還得進到空調介面去,在螢幕上找哪個才是切換內迴圈的按鈕?等到我切成內迴圈的時候,垃圾的臭氣已經在我的車裡不停迴圈了。駕駛員,卒。

更操蛋的是,這臺車沒有雨刷撥杆。有的時候以“簡約風格”或“偷工減料”作為準則卻可以做出一樣的東西,二者並沒有什麼本質上的區別。Model 3的雨刷控制也是需要進入二級選單調節的,雖然這臺車配置了自動感應雨刷,但那東西歸根結底就像自動大燈一樣,談不上好用,最多算是雞肋。下雨的時候本來視線就不好,還要盯著螢幕進到選單裡開啟雨刷?特斯拉的腦回路,真是有些清奇了。

我倒感謝特斯拉沒讓我進入二級選單去掛D擋。

大屏這個東西就是個反人類的東西,從來都是,它就不該在汽車上存在。哪怕你特斯拉再標榜自己高科技,但汽車不是手機,大屏這東西不方便、沒辦法盲按、不安全就是不爭的事實。(而且這東西還會晃眼睛,讓你在進入地下車庫的時候看不清前面的路。)

但是!什麼都阻擋不了Model 3是一臺超級好開的車(只不過在開車之前你必須得把卡片式的鑰匙扔在中間的杯架裡,否則車子無法啟動)。畢竟作為一輛車,Model 3還是有方向盤和油門(或許不應該叫油門了?)剎車踏板的,這使得你在開它的時候並不會感覺到有什麼不習慣。

關於駕駛方面,Model 3是有幾個可以調節的選項的,並且每種模式開起來的差異十分明顯:

加速:輕鬆、標準兩種模式

轉向模式:手感從輕到重,依次有舒適、標準、運動三種模式

能量回收制動:標準、低兩種模式

我開的這臺是Performance高效能全輪驅動版,標準的加速模式簡直快得令人心跳加速(但並不會讓人暈車,因為就算快,但加速並不像很多電動車那樣突兀,而是很柔和)。3.5秒的零百加速,意味著這臺車從直線加速效能上來講已經完全不輸百萬超跑。但在未完全習慣這種動力水平之前,我還是喜歡把加速模式設定到“輕鬆”的擋位。這時車子仍然很快,但油門響應卻溫柔得多,對油門控制的精度也會更寬容。在這個模式下,開車是一件非常輕鬆的事兒。

Model 3的三種轉向模式,手感輕重差異非常大。我雖然喜歡比較厚重有手感的轉向,但我卻不喜歡Model 3這種很假的手感。在比較重的運動模式下,你能非常清晰的感覺到方向盤的力回饋是來自於電機而不是來自於懸掛的主銷後傾。所以轉向這部分不如索性就放到最輕鬆的模式吧,轉向既輕鬆又不乏相當的精準度。反正它精不精準其實和這個模式沒啥關係,這個模式更多的是在影響你的主觀感受。

而能量回收制動的部分,不好意思我真的接受不了任何能夠引起身體感知的動能回收,我身體上唯一能夠接受動能回收的器官就是耳朵。所以當我在駕駛豐田的混動車的時候不會有任何不適。但動能回收這個東西但凡讓車子的阻力大了一點兒,就會讓人非常不舒服,有一種新手女司機開車的錯覺。好在Model 3的低動能回收模式可以最大化的減輕這種感覺,雖說仍然可以感覺得到,但已經不會引起我的過多注意了。

雖然動能回收聽起來好像確實挺炫酷的,但其實並不能回收多少能量。為了那一點微不足道的電量來犧牲掉整個車的駕駛感受,我認為不值。

但是,當你把加速模式設定到“輕鬆”,轉向模式設定到“舒適”,動能回收設定到“低”的時候,你就會發現Model 3其實是一輛非常非常非常好開的車。

Model 3在駕駛性方面簡直是一輛完美的車,挑不出一點兒缺點。無論是加速、轉向還是剎車,Model 3給人的感受都幾乎無懈可擊。雖然它的底盤鋪滿了電池,但它其實並沒有多重,整備質量不過1800公斤(在電動車裡算輕的了)。而因為它的電池是佈局在底盤下而沒有把重量集中在車頭或者車尾,所以這使得Model 3的重量分配極佳而且重心極低,這使得Model 3具有了天然的操控性優勢。關於駕駛的方面,我真的強烈推薦大家去試駕,大家不妨按照我推薦的模式設定一下然後跑一圈,相信你也會被Model 3驚豔到的。

Model 3在我看來很分裂。我似乎唯一喜歡的就是它的駕駛感受,而其他方面可以吐槽的真是太多太多。畢竟當你真的準備掏出錢包的時候,你就會問自己,這玩意真的值得花四五十萬去買嗎?

作為一輛四五十萬的車,Model 3在任何方面都和傳統的汽油車沒有辦法相比,百公里加速除外。但你要清楚,你買車不是為了天天跑零四的,車是用來開的。加速快當然是Model 3的優點,但反過來說,40-50萬的汽油車有哪一款會慢到不夠用嗎?

Model 3可吐槽的地方太多,我就隨便舉兩個例子吧,畢竟我今天並不是來吐槽的。比如,在噪音控制方面:很多人會想當然的覺得電動車安靜,但電動車只是沒有了汽油車的發動機聲音以及排氣聲浪而已,但那卻是很多車迷最享受的聲音;Model 3的風噪、胎噪比任何一輛40-50萬的汽油車都要差,我可以為我這句話負全責。

再比如,Model 3的所謂設計感。不知道從什麼時候開始,“沒設計”居然成了“最好”的設計,五十萬的賓士寶馬雷克薩斯隨便拎出來一個,哪個不比Model 3更有設計感?除此之外,五十萬的傳統汽油車,有一個算一個,做工全都比Model 3要好。甚至在故障率方面,連最慘的奧迪都有資格笑話特斯拉。

但如果跟一眾電動爹來比較的話,Model 3簡直是吊打眾生的存在。別的不說,在能源利用方面,Model 3已經基本做到了消除每時每刻的續航焦慮。

實測下來500公里左右的續航里程,已經足夠吊打所有電動車了,尤其可以把蔚來ES8拎起來吊打兩圈。這樣的話,意味著在不出城的情況下,充一次電可以跑將近一個星期而不用每時每刻惦記著這位爹是不是會沒電,以及萬一沒電了怎麼辦云云。而且特斯拉超充的充電速度非常快,半小時下來基本上能解決你未來兩天的續航問題。

但還是那句話,別跟汽油車比。汽油車隨便拎出來一臺,哪怕是人人衝它吐吐沫的眾泰,兩分鐘加滿一箱油也能輕鬆跑上五六百公里。你要是拿它跟雅閣混動比的話 - 借用不知道在哪看到的網友的一句話,“建議你先辦好籤證,否則直接開出國了”。

Model 3是第一臺讓我覺得還不錯的電動車。雖然我在文章開頭說了,這是我第一次開特斯拉,但我卻有很多駕駛國產電動車以及某和Model 3同價位電動車的經驗。而在我開過的所有電動車裡,Model 3無疑是最出類拔萃的那一個。

體驗過Model 3之後,我對特斯拉的車有了比之前更多的好感,也更向往去嘗試更高階的Model S。但我心裡卻很清楚:我因Model 3而產生的這些好感是針對特斯拉的,或者說是針對Model 3的,而不是針對電動車的。電動車和Model 3,這特麼完全就是兩碼事。

就好比我試駕過了寶馬318i覺得不錯,那我可能會對寶馬有很好的印象,我會想動力更強的330i是不是開起來會更爽;而不是我在開過寶馬之後就覺得“嗯,汽油車好開,那眾泰也是汽油車,應該也挺好開的”。這是典型的偷換概念,混蛋邏輯。Model 3的駕駛感受好,那是特斯拉的底盤工夫與駕駛性標定工程師的水平高,一輛開起來很快很平順操控性很好的車,跟它是汽油車還是電動車並沒有什麼關係,是吧?

所以如果你有40萬或者50萬並且喜歡特斯拉,那麼Model 3完全可以買。值不值的問題先拋開,反正你都這麼有錢了,而且還決定要買電動車,估計也不在乎值不值的。但至少Model 3絕對比市面上其他任何電動車都要值(不包括X和S,還沒開過)。

不過就算我有這麼些錢,我在開頭也說了,我也還是不會買。瞭解我的朋友肯定能猜到,我會買一堆90年代的日本破爛回家。

不過我還是嚴肅的談一下不買這車的理由:

- 我所在的城市不限牌,我沒必要買電動車。

- 我在東北,氣候對電動車太不友好了。哪怕科技再發達,也還是解決不了電池一凍就沒電這一世紀難題。

- 所有電動車,包括特斯拉,保值率都非常慘。買電動車幾乎意味著打水漂。

- 特斯拉尼瑪的三天兩頭漲價降價的,前兩天剛降價,這又說即將漲價,什麼JB玩意。

- 上海工廠投產在即,Model 3的價格即將大幅跳水。

- 我不在北上廣,這車我買回家出了毛病都沒地方修。要知道,哪怕你買輛勞斯勞斯回家,它壞了你也還是可以放心地把它送進修理廠,因為汽油車的結構幾十年來都是那樣,但特斯拉?沒人懂得修。

- 特斯拉的絕對保有量還是太少,無論是維修還是保養所需的零件價格還是太高,至少比同價位的汽油車要高,而且汽油車的零部件可以非常容易的找到廉價替代品,但特斯拉不能。

- 我沒錢。

Reference:Man's Daily

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