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BLOX 車主記-穩中帶皮 汽車老兵的寶馬3系改裝過程與心得分享!

528換成330已經接進一年,事實證明當時的決定是正確的,330讓我明白了作為一名從小就喜歡車的老汽車兵,現在任然有一顆戰鬥的心,5系的那種駕駛風格可能還要等幾十年才能接受。

對於陪伴4年的528,還是那句話,不是你不好,只是不適合我。

之前用528的時候,超長的軸距,龐大的車身,難以讓人提起駕駛慾望。開了4年,基本沒用過SPORT模式,基本沒踩過地板油,自己跟自己說,不再年輕了,佛系開車吧。但是,時間越久,越是發現心底對駕駛始終有一種執念。

終於有一天下定決心跟隨自我,並且自己對自己說一百遍:我還沒老!

從330提回去那天開始,感覺又回到了20出頭那時,每次要動車時都有一種很愉悅的心情。開動以後,用心感受每次加速、制動、轉向,每次停車都忍不住回頭看幾眼。我想,這就是愛吧。

在感受了大半年後,基本又恢復到了之前的駕駛風格,原廠避震已經不能滿足我的需求,於是開始琢磨著又要從新踏上改車這條不歸路了。

我自己的感受,330除了避震,其他並沒有明顯的缺點。原廠避震的設定,雖然說極限並不低,但是始終是為舒適性做了過多的妥協。對於換避震,我得需求是改善側傾過大和高速過大起伏拉不住車身這兩點,對於改裝避震品牌來說,隨便換什麼都可以解決。研究幾天,範圍確定為之前用過KW V3、KW的子品牌ST的XA、原廠MP,這三款產品都有一個共同點,能在解決我的問題的同時保留一點舒適性,畢竟經常硬拉深蹲200+斤,太顛了練完老腰受不了。本來最傾向於原廠MP,理由是雖說駕駛的心是回到20出頭了,但是畢竟是所有的條件都跟20出頭不一樣了,方便省事還是比較實際的。

因為MP沒找到靠譜的渠道最後還是選擇了V3,畢竟以前用過,心裡也有底。330i始終是小眾,中國代理那裡沒貨,從德國發了差不多1個月到。KW真的是很用心的一個品牌,軸距不同配的彈簧也不同。

避震一換,立馬覺得這才是3系該有駕駛感。我建議想改車的朋友都先從避震考慮起,避震是所有改裝件裡對車輛駕駛感影響最大的,並且對外觀的效果也是立竿見影。V3已經是耳熟能詳的東西了,不需多說。值得的提的是ST XA,我研究下來這是一款價效比非常高的產品,回彈阻尼可調,預設壓縮阻尼,和MP差不多的價格。強烈推薦想改避震又不想花太多錢的朋友瞭解一下。

換完避震的姿態,一低馬上變美,任何車都適用。同時,問題也隨之而來,原廠的輪轂資料是根據原廠的車身高度來的,降了車身以後內縮的很明顯,對於同是外觀黨的我來說,不可接受。

牽一髮而動全身,既然不可接受,那就只有換。對於輪轂我的需求是19寸、平齊翼子板外沿的資料、鍛造、造型陽剛、質量有保障,渠道有保障。讓朋友給推薦幾款做選擇,最終看上了國產(CSB)R5S。

朋友當時發給我的宣傳圖,很鐘意這個造型,力量感十足。價格也不貴,磕了碰了不心疼。

關於輪轂的選擇,我的觀點是,這東西在保證質量的前提下,選擇最喜歡的造型就行。現在國內輪轂市場魚龍混雜的太多,普通消費者基本無法辨別真假好壞,儘量選知名大廠的或者是像這種老老實實做品牌的國產,用那些連做受力分析都做不了的小廠產品還不如用原廠。

到貨,準備裝車。官方叫的鑽石黑,前8.5J後9.5J。輪胎配的是PS4S ,前225後255。

這套輪轂更新了我對國產貨的看法,做工很好,19寸8.幾公斤的重量。平齊翼子板外沿,視覺上舒服多了,也比較穩重。

根據我的經驗,對於輪轂的品質,有一個簡易的分辨方法,看平衡塊。一個密度均勻且不失圓的輪轂,平衡塊的位置都是在氣門嘴對面且不需要打很多塊。這張圖基本能說明,這套輪轂的品質還是很好的。裝輪轂的時候出了個小插曲,原廠的防盜套筒套不進去,只有先找了4顆普通螺絲裝上。PS:我裝了原廠胎壓監測。

選了套紫色的矮冒BLOX鍛造螺絲,帶防盜。按兄弟的話說這個顏色符合我悶騷的性格。

按照國際慣例,輪轂改了,剎車自然就顯小了,看上去很不協調。剎車最初關注的是MP,便宜省心。有次去4S,紅色套裝打折後1.8萬,算算手上還剩的代金卷,1.4左右可以搞定,差點就裝了。但是手量了下展廳裡樣品的重量,我艹,重的一筆。後面在網上找了些案列看並試了試其他裝過的車友的車,還是打住。

剎車盤這個東西,本身技術含量並不高,只要是誠心做產品的,不會有天上地下的差距。只要使用中不抖動,不會有太大問題。

輪轂和剎車配起來,力量感十足。

後輪暫時先原廠噴黃色,剎車盤小的可憐,相當不協調。

巨醜的後輪剎車。

單邊雙出的菊花也打算換成雙邊單出的。

車身上不打算動,喜歡這種穩中帶皮的風格。

與輪轂搭配的BLOX 12.9級防盜螺絲,機械效能超越原廠,高強度抗疲勞,螺栓安全性全面提升。外殼可拆卸更換,使用鍛造7075-T6鋁合金材質,實現了輪下輕量化改裝。

亂調濾鏡。

亂調濾鏡。

亂調濾鏡。

前輪剎車磨合了300多公里以後,後輪選定AP9541配355盤,同樣訂製黃色。兄弟的渠道還是靠譜,漆面做的很好,顏色很正。

國產配件,只要裝上就完美匹配的,質量一般不用擔心。裝剎車,最怕的是卡鉗和皮、皮和盤、盤和懸架不匹配,這種一般都是山寨貨。中國作為世界工廠那麼多年了,國產並不等於低質,低質的是那些無良的黑心小作坊做出來坑人的東西。

現在看著就好多了。

雙邊單出菊花,國產便宜貨,聲音不算大也不算小,總體來說對得起這個價。

外觀階段的折騰到此基本告一段落了,現在這個就是屬於我的風格,穩中帶皮,皮中有皮。後面打算刷個程式,還在糾結是搞1階還是2階。鐘意SPR,感覺跟我的想法最接近,不求最快但求最穩。我們汽車兵一直有句話:你怎麼對你的車,你的車就會怎麼對你。

下面聊一些個人理解:

一,輪胎的重要性。不管是折騰動力系統、制動系統或是懸掛系統,輪胎都是木桶中最短的那個板,這個板的高度決定了你折騰這些東西的最終效果。原廠配的P7防爆,只適合佛系開車,換一套高效能胎,你的3系立馬變樣。

二,關於V3。如果要把V3玩透,需要根據每個人的駕駛習慣、每部車的車況(特別是輪胎狀態)、使用環境來調到自己最喜歡的狀態,確實是需要花很多時間精力。如果要圖省心可以先用KW的官方推薦值,然後再根據個人情況進行微調,那也是超越原廠很多了。所以,V3的調校,要說難也難,說不難也不難。

三、關於多活塞卡鉗。個人認為,改多活塞的卡鉗和大盤,對於我們這種日常買菜車的意義基本就是提升提升顏值,裝***。相對於原廠使用的對向浮動卡鉗,多活塞卡鉗的優勢是線性和衰減,並不是剎車距離。改剎車系統一定把輪胎考慮進去,不然剎車距離也許還不如原廠且遇到低摩擦係數的路面非常危險。

四、關於很多車友反饋的改裝剎車前段空軟。之前做功課的時候,發現很多車友對改裝後的剎車效果不滿意,集中在前段空這個問題上,最後的結論基本都是3系剎車總泵大力鼓推不動。我這套前六後四使用下來,並沒有感覺到前段空、總泵大力鼓不夠用,我現在頭疼的是剎車力度太大導致路面溼滑的時候ABS很容易啟動。個人經驗,前段空軟有幾種可能性。第一、空氣沒排乾淨,這裡分為主剎車管路的排空和DSC泵管路的排空,一般的修理廠改裝店只能做主管路的排空,DSC泵排空需要用寶馬的程式控制排空,4S可以做。DSC泵管路進空氣一般只有兩種情況:主管路排空的時候空壺了或者是更換DSC泵。另外,試試打著車排空,也許會有驚喜;第二、剎車卡鉗和剎車盤厚度不匹配。例如AP9540系列,可以匹配32或者28的盤,但是匹配兩種盤的卡鉗型號和卡鉗寬度都不一樣,匹配32盤的編號為9540-2/3/4/5,匹配28盤的為9540-6/7/8/9,如果用32盤的卡鉗匹配28的盤,勢必會造成剎車片和剎車盤間隙過大,導致前段空。同樣,剎車片的厚度和盤的匹配,也會造成該情況。(寶馬官方的資料,原廠剎車盤和剎車片的間隙為0.1-0.3毫米。)

五、關於換件後的磨合。任何機械都需要磨合,裝上新換的改件,不要心急,至少磨合個300-500公里以後再來評價調整。

六、關於改車。理性改車,統籌考慮,按需購置,不需要把錢花在溢位的效能上。不要迷信國外的東西,需要抵制的是無良黑心產品,而不是國產。

七、關於開車。16年的駕齡,150萬公里路,翻高山,跨大河看到的經歷的各種慘案得到的總結:對於車,請始終抱有敬畏之心,運氣也許能保一時,但保不了一世。

感謝車主“clementchen”,謝謝大家閱讀!

Reference:Man's Daily

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