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當之無愧的德系王牌,操控比賓士強,降7萬成銷量王!

當之無愧的德系王牌,操控比賓士強,降7萬成銷量王!

國內汽車市場的競爭愈演愈烈,面臨著自主品牌的“衝擊”,合資品牌幾乎都自顧不暇,就連豪華品牌也不能倖免,紛紛把旗下的入門級車型下探至20萬級別。說到豪華品牌,BBA總是我們繞不開的話題。身為最受國人喜愛的豪車品牌,BBA的總體銷量不說壟斷整個豪華汽車市場份額,那也絕對達到了70%以上。其中,寶馬憑藉著出色的操控性,深受年輕消費者的喜愛。

可是,並不是所有的年輕人家裡都有“礦”,為了獲得更多的市場份額,寶馬近幾年先後上市改款了很多入門級車型,像寶馬1系、寶馬3系和寶馬X1等車型,其中X1身為寶馬家族中最為親民的SUV車型,一上市就深獲消費者喜愛。

去年10月份,2019款寶馬X1改款上市,一上市就有著5萬的終端優惠,2018款寶馬X1並未下線,終端優惠高達7萬左右,入門級下探至21.88萬。在新舊兩款寶馬的合併銷售下,寶馬X1平均月銷近1萬輛,成為了名副其實的豪華緊湊型SUV銷量王,遠超Q3和GLA的銷量。下面就帶領大家,簡單看看寶馬X1的表現力如何。

看它的顏值,對比“老大哥”X5,少了些許霸氣,給人的感覺,更多的是年輕時尚感。前臉沿用了寶馬家族標誌性的“雙腎”中網,但X1的中網尺寸較小。前大燈給人一種“怒目”的即視感,上沿有些許上揚,還配有LED日間燈。內部遠近光除入門款,都使用LED燈源,搭配鹵素圓形小霧燈,點亮效果絕對不輸“奧迪燈廠”。前脣處還配有透氣格柵,採用梯形設計,搭配底部亮銀色下護板,塑造出豐富的層次感。兩側還配有小型通風口,不僅降低了風阻,還為剎車盤提供了降溫,即實用又美觀。

尾部造型沒什麼亮點,尾燈很像兩把對立的刀尖,內部還進行了燻黑式處理。車尾左側配有“華晨寶馬”和“X1”標識,假如你購買了這款車,會扣去前兩個字嗎?寶馬X1全系配有後駐車雷達和倒車影像,除頂配自帶前駐車雷達,其餘均要加裝。在倒車配置方面,X1有些不太厚道,畢竟是款20萬級別的車型。

雖然是款緊湊型SUV,但寶馬X1側身給人的感覺相當修長,主要原因就是寶馬X1把A柱的傾斜角度進行減小,顯得前懸很長,在搭配從A柱延伸至後尾燈的上揚式腰線,就會帶來這種視覺錯覺。尺寸上,寶馬X1長4565mm、寬1821mm、高1624mm,軸距為2780mm,得益於接近2米8的軸距和1米8多的車寬,寶馬X1內部的乘坐空間還算寬敞,有著遠超其它主流緊湊型SUV的乘坐舒適度,不過對比賓士的GLA,會有些劣勢。寶馬X1還標配了可開啟全景天窗,這也是X1當年剛上市的主打賣點,也是國內較早一批配備全景天窗的車型。

在內飾設計上,寶馬X1有些中規中矩,整體給人的感覺不如奧迪Q3和賓士GAL。X1整體內飾採用延伸式設計,好處就是擴大了乘客的視覺寬闊度,壞處就是檔次感稍微欠缺一些。在用料和細節上,寶馬X1處理的很好,中控採用硬塑料、烤漆面板和軟質材料組成,很有層次感。中控區稍微傾斜至駕駛員一方,上面佇立著6.5英寸的中控屏,高配升級為8.8英寸,全系內建語音識別控制功能,像GPS、手機互聯、車聯網等功能,中、低配車型都要選裝,這點有些不夠厚道。方向盤較為粗壯,無形中增添了車主的駕駛慾望。X1座椅相當舒適,特別是對腿部的承託,乘坐舒適度完全可以媲美賓士GLA。安全軟配置方面,標配8氣囊、胎壓報警、零胎壓繼續行駛、ESP、發動機啟停等功能。

對於寶馬車型的操控性,那是公認的同級第一。寶馬X1搭載了1.5T和2.0T兩款發動機,匹配6AT和8AT,最大馬力分別為136匹和192匹,最大扭矩分別可達220N.m和280N.m。這兩套動力組合還相當省油,平均百公里油耗僅6.5L。其中2.0T車型還有著8.1s破百的實力,絕對是又省心又強勁的車型。

寶馬X1最讓消費者不放心的就是它的三缸發動機了,不過這是發動機未來的發展大趨勢,而且寶馬X1的發動機防抖技術較為先進,已經很好的避免大幅度抖動問題。最後總結來看,寶馬X1不愧是緊湊型豪華SUV的銷量王,絕對是款有顏又有實力的SUV。

Reference:Man's Daily

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