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鮑傑:智慧化是效能加持 最根本的是要把車做好

中國汽車智慧化發展在全世界處於什麼水平?智慧化對中國品牌車企來說是機遇大還是挑戰大? 2019年汽車智慧化會有哪些新的特點或者趨勢?1月11日,2019中國電動汽車百人會論壇在北京開幕,米拉中國董事總經理鮑傑接受新華網記者獨家專訪,就以上問題作了詳細解答。

“大家在同一陣營,沒有人遙遙領先”

當前中國造車新勢力如雨後春筍一般湧現,是資本的狂熱還是市場的喧囂?中國新能源汽車的發展到底在世界上處於什麼水平?作為對中國新能源汽車有多年觀察研究的行業專家,鮑傑表示,“新能源汽車大家起步應該都差不多,國內應該不差於世界上任何一個國家。”

鮑傑說,與西方發展了一、二百年的傳統行業不同,對於新能源汽車來說,大家基本在同一起跑線上,“就像長跑一樣,大家應該在同一陣營,沒有人已經遙遙領先。”

談到國家對新能源汽車的政策支援,鮑傑表示,從政府這個層面,國內領導、各個決策機構、中央的各部委認識都是非常超前的,而且非常到位。在世界層面,不同國家對新能源汽車支援方式存在差別,“有些是通過減稅,有些是直接補貼使用者,有些是通過行業內部的專項資金來支援,或者是有些國家可能是同步操作,各個方向都有。”

“智慧化發展對中國品牌車企來說挑戰更大”

智慧化發展對中國品牌車企來說是機遇大還是挑戰大?鮑傑表示挑戰更大,“因為造智慧化汽車需要投入大量的資金,這個過程類似馬拉松,對於資金體量沒有那麼大的車企而言,可能會被拖垮。如果車企選擇單打獨鬥,只有像Google、特斯拉這種體量的才可以,更多車企都在尋求行業聯盟。”鮑傑說。

對於現今如雨後春筍一般湧現的造車新勢力,鮑傑認為,現在這個行業是動盪期,因為攪局的人都很厲害。“等動盪期過去,一部分造車新勢力取得成功,一部分傳統汽車企業轉型成功,大家都有屬於自己的市場。”鮑傑說。

鮑傑同時表示,相對於造車新勢力而言,傳統汽車生產企業面臨的壓力會更大一點。鮑傑說,“未來的車電動化、智慧化、共享化已是趨勢,這是傳統汽車行業無法抗拒的,如果想要成功,就必須大刀闊斧改革,去學習新的東西。而造車新勢力自身的負擔較小,壓力也較小。”

對於如今汽車智慧化發展存在的誤區,鮑傑強調智慧還是跟整車的質量水平,跟效能水平是相關的。“如果整車質量、效能水平相對比較差的話,如果你繼續加一些花裡胡哨、非常炫的智慧功能進來,市場不一定會認同。”鮑傑說,“智慧化只是對於車的智慧的加持,最主要的還是把車的質量做好,這才是最根本的。”

“2019年智慧輔助駕駛會大量普及”

談到2019年中國智慧汽車市場會出現哪些新的趨勢,鮑傑認為,半智慧輔助駕駛會大量普及。“半智慧輔助駕駛,幫助駕駛者減輕開車負擔,特別是在大城市開車很累,時間長不說,堵車、汙染、安全性等是很難受的一件事情,開車是一個折磨。2019年各種各樣輔助駕駛的東西會大量的普及,從高階車向中低端車普及的速度會非常快。”鮑傑說。

同時,鮑傑還認為“2019年以後人車的界限會越來越模糊,人可以利用車上之前很多用不到的功能,車可能也會利用到人的便攜裝置,手機、電腦、娛樂裝置各種各樣的東西,真的是一個移動的生活空間。”

針對L4級別的自動駕駛,鮑傑表示,以現在的技術水平,可能還需要10到20年的時間才能實現。 “國內的交通環境比歐美要複雜得多,雖然政府支援力度是空前的,但是也確實需要遵循技術規律,要一步一步朝前走。”(文/劉漾波)

Reference:Man's Daily

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