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家用車也能上賽道 比亞迪秦Pro EV500表現驚人

從近日各個車企相繼公佈的2018年度銷量資料來看,在新能源汽車領域,比亞迪無疑是最大的贏家,全年累計銷量達到了247811輛。由此可以看出,目前消費者對於比亞迪新能源車型的信賴。這其中,比亞迪秦Pro EV500更是一款一經推出便引來無數關注的車型。而這款車之所以會引來這些關注,不僅是因為消費者對這款車外觀的欣賞,更是源於其擁有的強大動力效能。近日,為了進一步驗證這款車的效能,我們也將比亞迪秦Pro EV500開上了賽道。

此次我們來到的賽道是位於天津市武清區的V1汽車世界國際賽車場,該賽車場擁有經國際汽聯認證的國際級二級賽道,而這也使得該賽道成為我國北方地區級別最高、專業性最強的賽道。因此,當比亞迪秦Pro EV500在走上這條賽道之後,也將更加充分的體現出其在動力方面和底盤調校方面的實力。

動力引數介紹:120kW的最大功率將迸發出強大的扭矩

在將比亞迪秦Pro EV500開上賽道之前,還是先讓我們來了解一下這款車在動力引數方面的表現。秦Pro EV500搭載了一臺最大功率為120kW,峰值扭矩為280N·m的永磁同步電機,而在電池方面則搭載了一款電池容量為56.4kWh的三元鋰電池組,綜合續航里程可達420km。據官方資料顯示,其0-50km/h加速成績尤為耀眼,僅為3.7秒。由此也可以看出,比亞迪秦Pro EV500無論是動力還是續航均領先市場上大部分同級別車型,而加速3.7秒的0-50km/h加速成績也顯示出了這款車優秀的起步能力。

另外在底盤懸架方面,比亞迪秦Pro EV500採用了大部分家用轎車均會採用的前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合,並且經由前賓士底盤專家漢斯·柯克進行調校,使其在可以兼顧舒適性與運動性。

因此,如果僅從資料來看,比亞迪秦Pro EV500絕對可以用優秀來形容,這也讓我對其在賽道上的表現更加期待。但是在此需要強調的是,畢竟這只是一款家用轎車,所以取得的成績註定不會像專業賽車那樣耀眼。而我們將這款車開上賽道,更多的也是要通過賽道駕駛進一步驗證其動力效能和底盤調校究竟如何。

賽道體驗:加速、制動表現優異,底盤調校兼顧舒適與運動

眾所周知,純電動汽車為了能夠更加節約電量,都會加入動能回饋功能,而比亞迪秦Pro EV500在這方面則設定了“標準”和“較大”兩檔回收力度。其中,“較大”選項主要是為了更加節約電量,但是在鬆開加速踏板的時候會給駕駛者帶來一些拖拽感;而在“標準”選項下,則會使駕駛者感到更加順暢。

而在本次賽道駕駛中,雖然“標準”模式更利於取得出色的成績,但是我們依然從安全形度出發,選擇了回饋力度“較大”的模式。因為在這種模式下,當我們在鬆開加速踏板速度時,車速會出現明顯降低,由此可以減少在轉彎過程中因制動不及時帶來的安全隱患。

另外,比亞迪秦Pro EV500在駕駛模式上同樣提供了兩種選項,分別為“SPORT”和“ECO”,前者動力響應更加靈敏,後者則更加經濟,我們為了能夠感受這款車擁有更加強勁的動力效能,在此項選擇上選擇的是“SPORT”模式。而將車輛的模式調整好之後,我們也開始正式的賽道體驗。

而通過在賽道體驗,我個人認為比亞迪秦Pro EV500的表現足以用出色來形容。首先在起步時,僅僅是輕踩加速踏板,這款車就足以釋放出強大的動力,以至於很快就會來到轉彎處而不得不及時踩下制動踏板。在急剎車時,這臺車的制動響應也非常及時,並且隨著制動踏板踩下的深度,車速會出現明顯的降低。另外值得一提的是,在一般情況下,在冬季踩剎車時,制動距離與夏季相比都會出現出較長的現象。因此,比亞迪秦Pro EV500及時響應的制動對於冬季駕車安全也起到了一定的保障。當然在正常剎車時,這款車的制動感覺比較線性、行程適中。

在急剎車後的入彎處,由於其方向盤指向非常準確,所以車輛在轉彎時也非常順暢。而基於支撐到位的懸架,即使是在快速轉彎的情況下,車輛也沒有出現太大的傾斜。另外,這套懸架組合的舒適性也非常不錯。除此之外,由於在本次體驗中我們打開了車身穩定系統,所以當車輛在高速入彎時或者轉彎過程中出現對加速踏板的控制不太精確的現象時,就能夠明顯感受到車身穩定系統對車輛的干預,並且介入過程迅速。

之後,為了驗證其在正常情況下的轉彎表現,我們還進行了繞樁測試,而在這項測試中比亞迪秦Pro EV500整體表現依然良好,只要合理控制加速踏板和制動踏板,就不會感到車輛發生側傾現象。

總體來說,在本次賽道體驗中,比亞迪秦Pro EV500無論是在加速、制動還是轉彎,表現均可以用優秀來形容,這對於一款家用轎車來說著實不易,而由此也可以從側面證明,這款車在家用時完全能夠給駕駛者帶來更加出色的體驗。當然,其之所以可以獲得如此優異的表現則與其擁有的強大技術密不可分。

據介紹,秦Pro EV500誕生於比亞迪純電車型技術平臺——“e”平臺”,依託於該平臺的先進技術,秦Pro EV500搭載了電機、電控、變速器三合一的電驅總成,其中驅動電機採用高轉速設計,最高轉速高達15,000rpm,高轉速可以讓相同重量的電機發揮出更大的功率,配合合理的減速器調校,秦Pro EV500最大可輸出280N·m的扭矩,在到一定程度上超過了傳統的四缸發動機,並且相比於燃油機,電動機具有扭矩平臺來得早、持續時間長的特點,所以這也讓秦Pro EV500具備了天生的加速優勢。

另外,根據純電動車型整體共性及秦Pro EV500自身特點,這款車採用了平鋪於底盤的電池佈局方式,將整車重心下移,再經過系統化的對懸架結構、剎車系統、副車架、阻尼、彈簧、K值等調整優化,使前後軸荷配比實現50:50,具備了完美配重比,使車輛兼顧駕乘舒適感與操控樂趣。同時其還採用大輪距寬體化設計,在轉彎側傾時,輪胎接地面積更大,抓地力更強,從而增強車輛極限轉彎能力,實現了更高的極限穩定性和安全性。

綜合來看,秦Pro EV500優異的綜合性能在此次賽道體驗中得到充分釋放,足以讓駕駛者體驗到“原汁原味”的駕駛樂趣。急速起步、過彎穩定、精準操控,可以說秦Pro EV500用技術讓駕駛融合樂趣,將用車變成享受。當然,除了優秀的動力效能外,比亞迪秦Pro EV500在其它方面同樣擁有諸多亮點吸引眾多消費者的關注。例如時尚的外觀設計、舒適的內飾空間以及所強大的DiLink系統等等。

對於比亞迪秦Pro EV500消費者關注的還有哪些?

首先在外觀方面,秦Pro EV500採用了由沃爾夫岡·艾格打造的“Dragon Face”式造型。目前,這一造型已經在多款比亞迪新車型上所採用。

具體來看,在該造型之下,秦Pro EV500的前臉看上去更加大氣,盔甲式的進氣格柵則顯得更加硬朗。另外,大嘴式造型也為這款車帶來了極高的辨識度。除此之外,其在格柵的兩側還加入了導流口,不僅看上去更加時尚,而且還對空氣動力學方面起到了優化的作用。而在車輛的前大燈組部分,新車採用的龍爪式燈柱造型加入了藍色元素,不僅帶來了不錯的科技感,而且也展示了其新能源車型的身份。

而在車身側面,比亞迪秦Pro EV500的腰線設計十分簡潔,而且比例協調,展示出了俯衝的姿態。在C柱位置還營造出了符合當下審美標準的溜背效果。來到車尾部分,這款車的尾部設計簡潔而不失立體感,貫穿式尾燈不僅延展了車尾寬度,而且具有非常高的辨識度。在輪胎的選擇上,其採用了當下流行的雙色設計輪圈,並且搭配尺寸為225/55 R17的瑪吉斯輪胎。

如果僅從外觀造型來看,比亞迪秦Pro EV500就足以給消費者帶來強大的感官體驗,該造型不僅領先市場上大部分同級別車型,而且即使是在與一些國際知名品牌相比也有足夠的優勢。當然,這款車的亮點絕不會僅僅存在於外觀造型,而其在內飾上的豪華感以及實用性上也頗具優勢。

秦Pro EV500採用了比亞迪最新的內飾造型風格,筆直的線條將各功能區劃分的井井有條,而且在做工和用料上也將這款車襯托出一種豪華車的感覺。其中,其採用的真皮座椅不僅舒適度非常不錯,而且具有多向電動調節、座椅記憶以及電動腰部支撐功能。

而三幅式多功能方向盤握感舒適,左邊按鍵主要控制自適應巡航、全景影像等系統,右邊按鍵則主要控制音響、語音系統以及儀表盤功能選單,非常實用。另外,作為在內飾方面的一大亮點,比亞迪秦Pro EV 500採用了無邊框式設計的液晶儀表盤,不僅顯示效果清晰,而且還可以讀取大量與車輛相關的資訊。

當然,作為比亞迪旗下車型最大的特點之一,搭載DiLink智慧網聯絡統的大螢幕同樣出現在了這款車型之上,這款大螢幕不僅流暢度和清晰度上佳,還可以根據場景進行旋轉。而除此之外,其還可以完美相容海量生態,並且擁有i-Call服務、提供精確位置、語音救援、救援跟蹤、碰撞自動救援、支援車輛遠端控制以及實時車況檢測等眾多功能。值得一提的是,DiLink系統還可根據消費者的使用習慣和需求實現快速迭代優化。

編輯點評:通過此次將比亞迪秦Pro EV500開上賽道,使我對這款車的動力效能有了全新的認識,加速迅猛、制動靈敏、轉向清晰,這些優勢都將給消費者帶來更加完美的駕駛體驗。另外,這款車所具備的其它方面優勢也使得其更加吸引消費者的關注。綜合來看,比亞迪秦Pro EV500的綜合實力足以用強大來形容。

Reference:Man's Daily

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