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「汽修案例」奧迪A6L行駛中熄火,啟動困難

車型:奧迪A6L,發動機型號為CLXA。

行駛里程:62295km。

故障現象:該車行駛中熄火,啟動困難。

故障診斷:用ODIS監測發動機發現有燃油定量閥分配不正確偶發故障碼儲存。

首先分析奧迪A6L CLX發動機供油系統工作原理(如圖1所示)。

圖1 CLX發動機供油系統工作原理示意圖

燃油供給系統分為兩個部分:低壓系統和高壓系統。其中低壓系統是一種按需要來調節的系統,為了調整油泵的供油量,油泵控制單元J538通過一個PWM(脈衝寬度調製)訊號來控制油泵的供電電壓,供電電壓從6V到蓄電池電壓之間變換。從發動機控制單元到油泵控制單元J538的訊號也是通過PWM訊號進行傳遞的,低壓感測器G410用來監控不同壓力的保持狀況。

高壓系統由下述部件組成:高壓燃油泵、高壓燃油管、高壓噴油閥以及高壓油軌(帶有壓力感測器)。該發動機採用 “日立”公司生產的第三代高壓泵,泵內整合的限壓閥取代了油軌上的回油管,燃油壓力通過燃油計量閥N290進行按需調整,具體過程如下:

1.吸油行程

燃油計量閥N290通電,在磁力的作用下,進油閥克服彈簧力而開啟,隨著泵活塞下行,在泵腔內會產生一個壓降,燃油從低壓端流進泵腔(如圖2所示)。

圖2 吸油行駛示意圖

2.回油行程

為了讓供油量符合實際需求,當泵活塞上行的時候,進油閥仍然處於開啟狀態,泵活塞將多餘的燃油壓回低壓端,由此產生的壓力波動會被整合在泵內的緩壓器和進油管內節流閥吸收(如圖3所示)。

圖3 回油行駛示意圖

3.泵油行程

在泵油行程,燃油壓力調節閥N290斷電,使進油閥在泵腔內升高的壓力和閥內關閉彈簧的共同作用下關閉,泵活塞上行在泵腔內產生壓力,當壓力超過油軌的內壓力時,出油閥被開啟,燃油被泵入油軌(如圖4所示)。

圖4 泵油行程示意圖

由以上原理可知,如果燃油計量閥N290出現故障,會導致高壓燃油調整異常,造成車輛行駛中熄火和難以啟動等故障現象。

查詢燃油計量閥N290電路圖如圖5~圖7所示。

圖5 J757相關電路

圖6 SA1-SA7相關電路

圖7 N290相關電路

由電路圖可知,N290通過發動機部件供電繼電器J757供電,通過發動機控制單元J623控制構成迴路,那麼引起燃油計量閥故障的原因有:

(1)燃油計量閥N290損壞(N290和高壓泵是整體件);

(2)發動機控制單元及相關線路故障;

(3)發動機部件供電繼電器J757故障。

該車故障為偶發,客戶反映要跑50千米左右比較明顯,通過試車未發現問題,測量燃油計量閥N290電壓12.6V,至發動機控制單元線路正常,根據經驗,高壓油泵的可能性比較大。經客戶同意,定了一個高壓油泵。

更換後繼續試車,該車在行駛150km的時候突然熄火了,用診斷儀檢測故障碼依然是流量閥分配不正確,此時再次測量N290計量閥的供電電壓為5.1V,明顯低於正常電壓,由此可見供電線路存在故障。再次對燃油計量閥N290供電線路進行排查,檢查保險絲SA5正常,保險絲孔也不存在虛接、擴孔的現象,當拔下發動機部件供電繼電器J757時,發現繼電器有進水痕跡,J757安裝在發動機艙左側排水槽下面,如果排水槽的排水孔長時間不清理,雨水不能快速排出,容易使保險盒進水。

故障排除:清潔排水槽,更換J757,故障解決。

故障總結:在維修的過程中,不能過於依賴經驗,有時一個故障會由很多因素引起,不要怕麻煩,針對偶發故障,一定要試出問題,一步一步地予以解決。

Reference:Man's Daily

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