汽車

2018年乘用車總計銷量2235萬輛,上汽大眾銷售獨佔鰲頭

正如此前業內所預測的,2018年,汽車市場遇到“寒流”。

1月9日,乘聯會發布2018年12月及全年乘用車產銷資料。資料顯示,2018年12月,我國狹義乘用車銷量為221.7萬輛,同比下降19.2%,環比增長9.8%。至此,2018年,我國狹義乘用車累計銷量為2235萬輛,同比2017年下降5.8%。

乘聯會祕書長崔東樹表示,12月份銷量走勢保守,但這種現象不是“壞事”。吉利等部分車企在年尾進行了內部調整,在市場和企業雙重調整下,儘管12月銷量走勢整體偏弱,但也為車企在2019年1月的銷量打好基礎。

在這樣大背景下,乘聯會表示,車企需要正確認識與預測未來汽車行業市場走勢,同時,減小經銷商生存壓力及保障經銷商利潤率成為極其重要課題。

乘聯會:仍看好車市

2019年汽車銷量增速或為1%

而隨著共享出行泡沫的破碎,私家車或仍是未來幾年汽車行業的主流消費形式。目前我國汽車千人保有量基數仍然很低(與最高千人保有量相差5倍之多),因此,中國汽車市場仍然有很大的增長空間。在崔東樹看來,中國汽車市場銷量規模或可達到4000萬輛。

在出口方面,我國汽車市場仍然存在很大機遇。目前,我國汽車出口額僅佔整體汽車消費市場的5%,也就是說,未來在出口領域汽車市場還擁有較大增長空間。

1月8日,發改委表示,今年將制定出臺穩住汽車、家電等熱點產品消費的措施,同時將制定相關政策鼓勵農民消費。有業內人士表示,回想到2009年汽車下鄉政策對市場的拉動作用,2019年,鄉村市場很可能成為汽車市場銷量增長點。對於這個問題,崔東樹表示,明年,儘管國家大概率不會採取類似2009年汽車下鄉政策的措施促進農村汽車消費,但鄉村市場的確或將成為汽車市場增長點。

乘聯會表示,2019年,中國經濟領域或將持續低迷,而中央經濟工作會議指出,巨集觀政策要強化逆週期調節。崔東樹認為,汽車市場或將因逆週期調節形成較好發展態勢,預計2019年我國乘用車市場銷量或增長1%左右。

12月銷量為221.1萬輛 同比下降19.2%

12月,全國狹義乘用車銷量為221.7萬輛,同比下降19.2%,環比增長9.8%。其中轎車銷量為109.6萬輛,同比下降16.9%;SUV銷量為96.6萬輛,同比下降18.9%;MPV銷量為15.5萬輛,同比下降33.5%。

1-12月,全國狹義乘用車累計銷量為2235.1萬輛,同比下降5.8%。其中,轎車累計銷量1117.3萬輛,同比下降4.0%。SUV累計銷量為951.3萬輛,同比下降5.5%;MPV累計銷量為166.4萬輛,同比下降17.4%。

在產量方面,12月,全國狹義乘用車產量204.0萬輛,同比下降20.5%。可以看到,因為12月前期國六標準實施政策不明確,各家車企的產量也相對保守。1-12月,全國狹義乘用車累計產量2308.9萬輛,同比下降5.0%。

在批發銷量方面,12月,全國狹義乘用車批發銷量為217.8萬輛,同比下降16.1%。1-12月,全國狹義乘用車累計批發銷量2323.7萬輛,同比下降4.0%。

12月車企庫存較11月下降16萬臺,渠道庫存環比下降9萬臺。從2018年全年看,廠家庫存下降17萬臺,渠道庫存增大25.6萬臺,渠道庫存壓力巨大。從12月產量、批發銷量和零售銷量資料看,12月去庫存較明顯。

值得關注的是,2018年12月的銷量,不只低於2017年同期銷量,還低於2015和2016年同期銷量。

全年銷售201.9萬輛

上汽大眾成為2018年車企銷冠

12月,根據狹義乘用車廠商銷量排行榜,上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用位列前三名。自主品牌方面,長城和吉利都表現良好。其中,吉利主動進行了銷量深度調整,有利於2019年“輕裝上陣”。

1-12月,廠商銷量排名前三甲依舊是上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用,分別銷售201.9萬輛、199.2萬輛、174.9萬輛。吉利汽車位列第四名,獲得較好的銷量成績。可以預見,以未來自主品牌與合資品牌的競爭將會愈加激烈。

此外,乘聯會表示,購車消費升級趨勢仍在繼續。12月豪華車零售同比增長7.5%,主流合資品牌零售下降17.0%,自主品牌零售下降26.0%。

高於2017年增速

新能源車批發銷量100.8萬輛

12月,新能源車批發銷量達到16.0萬臺,環比增長19.0%,同比增長79.1%,其中插混同比增116.0%,純電動增長50.0%。1-12月新能源乘用車批發100.8萬臺,同比增長88.5%,高於2017年增速。2018年,以北汽新能源、比亞迪為代表的新能源車主力企業銷量增長態勢強勁,上汽乘用車、江淮汽車、奇瑞汽車、長安汽車、廣汽等新能源車銷量表現同樣可觀。

隨著合資新能源車不斷入市,新能源汽車產量或將實現翻倍增長,2019年,新能源車銷量也將迎來全面爆發式增長態勢。

國六標準延遲實施

1月汽車產銷態勢或可穩步回升

根據乘聯會資料調查,12月下旬車市零售明顯回暖,這也預示著,1月零售或將恢復較好增長特徵。此外,12月初,部分企業開始在個別城市清理庫存和鋪設國六產品,此次個別城市國六排放標準實施時間推遲半年左右,這對1月汽車產銷穩定提升或有一定促進作用。

今年購車潮或將回歸春節前的1月,增長潛力較好。但由於居民購房債務負擔較重,各類投資效果也大多不理想,居民購買力處於修養生息階段,因此也不應期待過高年末購車熱潮。在新能源領域,考慮1月的新能源車補貼政策尚未調整,1月新能源車產銷估計會很強。

出口是富國必由之路

但2019年或形勢"艱辛"

2018年1-11月,中國汽車出口105.5萬臺,同比增長14%,但11月的出口8.5萬臺,同比下降23%。這樣的出口風險與世界貿易的逆全球化壓力等因素相關。

隨著貿易摩擦加劇,相對匯率等因素的變化,對國際消費的預期也會根據世界政治經濟情況加以調整。乘聯會認為,中國乘用車企業短期內還是以做好國內市場消費為核心重點。近期,海外市場日益複雜,2019年中國汽車出口之路將充滿艱辛,但我國車企同時應該認識到的是,汽車出口是富國必由之路,因此,我國需要更多政策支援出口企業抵禦國際風險。

插混車型可以面向廣大海外市場進行銷售,並進行有利於出口市場的中高階突破。

行業競爭加劇

車企將進入優勝劣汰“戰役”

近幾年,MPV熱潮、SUV熱潮等,都推動了車企的發展新機遇。發展視窗期後,汽車市場各車企進入淘汰賽。2002年後,傳統轎車市場開始高速增長,至2010年達到高速增長頂峰。

據乘聯會觀察,此時前10車企市場份額從70%下降到63%,而前15名以外車企市場份額持續增長,隨後,2011年開始,轎車市場呈現出低增長態勢,也使轎車市場產品進入淘汰賽,主力車企市場份額持續回升,尤其是前5轎車車企市場份額從谷底的41%回升到53%,優勝劣汰極其明顯。也就是說,未來,擁有較強產品力的車型將會收割更高的市場份額。

隨著轎車、MPV、SUV市場基本完成銷量增長週期,主力車企優勢地位進一步鞏固,尤其是轎車領軍企業的優勢或逐步拓展至SUV市場。

而在新能源車領域,其產品和技術發展仍是多線並進,還尚未充分體現快速發展車企的競爭優勢。乘聯會認為,未來幾年車市變化主要看新能源汽車市場的突破進度。

Reference:Man's Daily

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