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廣汽豐田2018年銷量解讀:突破58萬輛!全新雷凌將推三個版本車型

《我有車》原創行業報道:據乘聯會資料顯示,2018年狹義乘用車市場銷量同比下滑5.8%,20多年來首次出現負增長,中國車市一夜入冬。在這個拐點上,多數汽車品牌已經一片鬼哭狼嚎,但廣汽豐田卻逆勢而上,從年初設定的50萬輛年銷量目標,到後來上調到55萬輛,隨後又再加碼至58萬輛,最終全年銷量暴增31.1%突破58萬輛,順利完成二次調整後的目標,增長之勢一發不可收拾。

對於2018年成績,廣汽豐田從中提取出了“高質量、高階化、高增長”的三大特徵,其中實現“高質量和高階化”的主要推手莫過於全新第八代凱美瑞,該車全年賣出超過15.88萬輛,同比勁增97%,若非受到產能限制,或許成績還會再進一步遞增。

亮眼的不僅是總體銷量,更值得欣喜的是,第八代凱美瑞20萬元以上車型的購買比例超過60%,且2.5L+HEV混動車型銷量佔比同樣達到60%,高配車型的暢銷意味著凱美瑞已然進入了B+級市場,與大眾邁騰、帕薩特形成互相抗衡之勢。反之全新雅閣雖然在銷量方面反撲明顯,但其通過價格讓利手段只集中於B級入門市場爭奪份額,與凱美瑞的受眾已然形成天然區隔。

除去第八代凱美瑞的強勢增長,廣汽豐田另一高階車型漢蘭達的表現則穩如泰山,全年銷量超10萬輛,相對2017年小有增幅,同級市場佔有率繼續穩居首位,其中30萬元以上車型的銷量佔比更高達80%。得益於第八代凱美瑞和漢蘭達這對組合,廣汽豐田已然在轎車和SUV領域均佔得了“高銷量及高階化”的市場地位。在此強大品牌力產品力之下,或能更大程度地保障到廣汽豐田安然渡過車市凜冬。

事實上,從廣汽豐田小型級別產品的暢銷就能看出其品牌力的反哺,YARiS家族的YARiS L致享與致炫銷量同比增長12%,累計售出99963輛,距離10萬輛僅一步之遙。再者,官方表示全新小型SUV——廣汽豐田C-HR在8~12月裡共銷售了16713輛,平均月銷量超過3300輛。廣汽豐田C-HR以轎跑SUV造型為賣點,雖然車輛為了設計美感一定程度犧牲了空間實用性,但該成績亦基本符合早前市場的預期。

此外,廣汽豐田的支柱車型——雷凌家族更首次全年銷量突破20萬輛,同比增長21%,混動版本佔比達22%,繼續成為豐田混動技術的主力普及者。值得一提的是,2018年是現款雷凌最後一年的完整銷售年,因為新一代雷凌將於今年上市,除去汽油版和油電混合車型的全新換代外,廣汽豐田還將推出基於現款升級改造的插電混合動力版雷凌,進一步滿足使用者對混合動力技術的需要之餘,還在“雙積分”方面形成更好的助力。

新一代雷凌雙擎已經在去年廣州車展上亮相,新車基於豐田TNGA模組化架構的GA-C平臺打造,其中主要升級在於從板樑懸架改為多連桿式獨立懸架,提供中國版本專屬的12.1英寸中控屏和PM2.5空氣過濾系統,混動版依舊搭載1.8L自吸發動機,至於汽油版動力和其它具體引數則尚未公佈。

另一方面,針對國內汽車市場銷量下滑的情況,近期發改委表示將出臺促進汽車消費的相關措施,外界傳言或推出類似“汽車下鄉”政策,而雷凌作為小排量發動機的堅定擁護者或能從中獲益。

現時得知2019年廣汽豐田的新車計劃只有全新一代雷凌家族,而C-HR純電版、廣汽豐田版RAV4及其PHEV車型大概要到2020年才能與大家見面,整體新車的推進速度偏穩重。如果對比本田品牌,後者已經推出了基於繽智的純電SUV理念VE-1,XR-V純電版也將在今年釋出;另外冠道/UR-V和雅閣/INSPIRE等車型的雙車戰略同樣已佈局許久,反之豐田在華的步伐則略顯保守。

對此,《驅動本田》一書裡點出了其中原因,“概括來說,豐田和本田的最大不同在於其公司總部與分公司、工廠與世界各地事業部之間的關係。豐田一向鼓勵全球員工獨立思考,並讓他們提出對克服障礙的建議,然而最終的決策權仍在豐田總部手中,本土化的決策必須逐級上報並得到豐田總部的最終批准才能執行。相反的是,本田分散化的組織結構讓每個工廠有獨立決定權。”接下來隨著本田更加迅速推進雙車戰略及新能源化的措施之下,廣汽豐田乃至整個豐田品牌在華的發展尤為值得關注。

《我有車》總結:在日系品牌“兩田一產”中,豐田銷量達到130萬輛,其14.7%的同比增幅冠絕日系品牌,該成績主要得益於廣汽豐田銷量的大漲31.1%。2019年隨著雷凌的換代,廣汽豐田產品矩陣的競爭力將進一步得到升級,頂著“2018年合資品牌銷量增速最快”的光環下,期待廣汽豐田再次在今年取得連勝!《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲,快來獲取第一手買車、用車資訊吧!

Reference:Man's Daily

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