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實踐出真知!KTM 790 Duke硬懟Triumph Street Triple R

這是一個來自於“新手”的挑戰,凱旋的NK街車已經在市場經受多年考驗,成績不錯!而Duke 790作為新晉熱門街車則氣勢洶洶的衝過來進行挑戰,這次我們不止看資料,更要看實際騎乘的表現來定奪:誰是中排量的歐洲街車最強款

Triumph Street Triple系列,作為歐系中排量三缸街車,每次更新後,都會得到全球摩友的認可,雖然它不是一輛動力壓倒性優勢的街車,但三缸的效果絕對是有趣的感覺。

Triumph Street Triple在2017年底進行了更新:雖然保持三缸引擎,但排量從675cc提升至765cc。包含新款的造型、配置、設計,又一次在摩友中間受到歡迎,並且被媒體評價為“2018年街道運動最佳標準車款”。

這次的挑戰來自於“橙色KTM”,KTM新的799cc直列雙缸引擎,橙色團隊的最新市場利器:Duke 790!許多歐洲的摩友最先能夠嘗試這款新車,並且讚譽良多。據說...很多歐洲摩友都在想辦法買一輛,而不惹惱他們的妻子。

測試要盡最大努力保持公平性,這一點的基礎從價格開始。Duke 790只有一種車款,定價為10499美元。

花費這個價格你會得到一個強大的799cc的直列雙缸引擎,這是KTM的第一個輸出98hp馬力和60.2lb-ft扭力的雙缸野獸。電子套件包括:具有可調牽引力控制、ABS制動、騎行模式等實用功能,其中,標配升降檔的快速換檔系統是不可多得的配置。制動系統前雙300mm、後240mm盤剎,卡鉗標準而夠用。前減震為不可調的43mm倒置式,這可能也是節省成本降低售價的配置之一。

然而,Street Triple有多種車款,從9950美元的標準S款到12550美元的頂配RS款,而RS款擁有快速升檔、五種駕駛模式、Brembo M50卡鉗、Öhlins減震和更好的功率。但RS的價格和Duke 790差異太大了,最終考慮到使用Street Triple R版本(11250美元)更貼切Duke 790(10499美元)。

Street Triple R配備了Brembo M4.32卡鉗、可調減震、四種駕駛模式、全綵色TFT儀表盤和略低於RS的功率。這就是今天要對比的主角“KTM 790 Duke對Triumph Street Triple R”。

測試對比的方法並不複雜:我們會通過機器測試他們的動力資料,然後再街上、山路去嘗試駕駛,最後必然是賽道駕駛,只有賽道才能讓他們充分發揮自己的配置的全域性效能。

同時,為了公平考慮,我們把兩車都換上了“Dunlop Q4”輪胎。輪胎對於車輛的關鍵性不用重複了,完全可以讓車展示不同的面貌,而Q4輪胎是為了公路運動設計的,可以較好的發揮車輛效能,而且...它不像競技用胎一樣需要暖胎器才能達到工作溫度,更適合我們這樣的懶人。

從賬面配置來看,Street Triple R應該是測試中的勝利者。三缸配置的引擎,動力更好,在官方的資料上也只是比Duke重了4.1公斤左右。

在街道駕駛中Street Triple R展現了所有可愛的性格:三缸的聲浪令人陶醉,當你轉動手腕的時候聲音和動力都會讓你感到興奮。雖然Street Triple R缺少快速換檔系統,但這對大多數老手騎士不是什麼問題。TFT的彩色儀表盤提供豐富的訊息,也包括檔位顯示,這是一個很友好的配置。

如果只是通過賬面資料和測試儀決定勝負,那麼工作將非常簡單而且無聊!

有時候很多感受並不能通過數字表明,就像KTM Duke 790一樣!KTM有更大排量的1290 Super Duke R稱為“野獸”,而Duke 790則稱為“手術刀”(不是390是手術刀麼?難道390要變成水果刀?),騎上手術刀後,測試車手都感覺這個名字絕對合適。

儘管比Street Triple R少了一個氣缸,但測試車手都確信Duke 790這可能是“有史以來最好的直列雙引擎之一!”。雖然Street Triple R會產生更多的峰值馬力,但看看圖表,KTM的引擎在相同的轉速範圍內產生更大的扭矩!在實際使用中,無論街道還是山路,你都能體會到這種資料的效果。

雖然Street Triple R馬力更大,但Duke 790出力更早。事實上,當Duke 790達到全馬力速度時,Street Triple R很容易就能超過。但是當你在街道騎行,甚至在山路玩耍時,Duke 790的廣泛動力區域更容易被利用。

因為Duke 790的轉速區間比Street Triple R的小,所以你可能需要更多換擋操作,這裡就體現出快速換擋系統的好處,而且Duke 790標配的是升降檔快速雙檔快速換擋。可惜的是這個系統並不是很高質量的完成升降檔,甚至在降檔的時候有點“笨拙”,如果我想快速的從6檔降至3檔,還是選擇離合器操作比較好,不過有總比沒有更讓人高興。

更令人印象深刻的是Duke 790的操控性,在每一個彎道,它都能保持自己的軌跡,並且很好地吸收道路上的顛簸,這對於一輛配備了不可調節懸吊的摩托車來說非常不容易。儘管它懸吊不可調,而且使用比較硬的彈簧、阻尼,但實際使用中會發現:你需要迫切調整懸吊的意願並不大。

到目前為止最大的驚喜是車重的效果:從賬面資料到現實世界騎行,Duke 790看似微小的4kg車重優勢,配合傳動系統、減震系統、車架和制動,最終形成一個完美的組合,你可以感覺到它非常輕巧、易操作。

雖然Duke 790只比Street Triple R輕4kg(9磅),但無論是在街上還是賽道,重心切換的速度都差異很大。與Duke 790的敏捷相比,Street Triple R的感覺只能用緩慢和無精打采描述,這是在實際測試之前我們無法想象的事情。

在電子裝置方面,兩款車型都配備了TC循跡和ABS制動系統。在賽道上,兩個ABS系統的干預都不太理想,測試車手都選擇了關閉。在街道中,Street Triple R的Brembo配置讓制動的手感和力量明顯更好,但在TC循跡方面,Duke 790允許多段不同級別的調整,而Street Triple R只有開啟和關閉。

如果我們從賽道競技改為街道休閒騎行,這時候的評價對Street Triple R會更多利好。首先,“凱旋的坐墊和整體做工都比KTM更好,”測試車手說。“但是Duke的腿部空間和更直立的坐姿在高速公路上騎行時更快樂。”“但如果應對長短途騎行,在沒有任何防風措施的情況下,個人更喜歡凱旋輕微前傾,以幫助抵消風浪。”

這是一場不需要再看最後比分就能分出勝負的測試,事實證明:賬面資料只能作為參考,實際駕駛後,測試車手都認為Duke 790更勝一籌

測試車手:“說到Street Triple R,真沒有什麼可抱怨的。它仍是一款優秀的摩托車,擁有大多數人喜愛的所有品質,所以才能被評為2018年最佳標準街道運動車款。”

“只有當Street Triple R與Duke 790做直接的對比騎行時,才能體會到其中的差異,如果選擇更貴2000美元以上的RS車款,也許評測結果也會改變。”

考慮到購買成本的差異,以及提到的所有其他原因,購買Duke 790是更多人的選擇,節省下來的錢,你或許應該考慮升級Duke 790為數不多的缺陷:不可調整的懸吊部件。

文章來自於國外媒體“Motorcycle”網站,好文章、好對比,希望能對2019年準備要購買Duke 790的摩友有用~更多摩托資信請點選關注

Reference:Man's Daily

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