汽車

十五年的奧迪A8,是風燭殘年還是老當益壯?

時光倒流十五年,什麼車在路上跑起來最威風?

不是賓利,也不是瑪莎拉蒂和保時捷,十五年前路上根本沒有現在這麼多保時捷。

如果說在十五年前,賓士S級和寶馬7系是成功商人的名片,

那麼一輛黑色的奧迪就是在告訴你:老子是當官兒的。

而奧迪A8則明明白白的告訴你:老子還特麼是個大官兒。

如果你開著一輛奧迪A8,再配上從四元橋汽配城搞來的警笛、在儀表臺上擺上”警備“和”京安“的鐵牌子,你就可以...在長安街上調頭了(試試,兄弟?)。

十五年後的現在,你只需要用一臺二手飛度的價錢,就可以輕鬆帶一臺三十萬公里的奧迪A8回家。

今天,它就是主角:

第二代奧迪A8 - D3。

奧迪A8的歷史要追溯到1988年。A8的前身叫做奧迪V8,那輛車的長相對我們中國人來說簡直再熟悉不過了,因為它其實根本就是在奧迪100的C3平臺上加長得來的,本質上其實就是一臺豪配的奧迪100。而名字之所以叫V8,當然是因為它搭載了兩種不同排量的V8引擎。這,便是奧迪對於全尺寸豪華車最早的嘗試。

1994年,第一代奧迪A8誕生。這輛改名叫做A8的全尺寸豪華車不再是拉皮的奧迪100,而是基於大眾全新的單體殼鋁合金車架 - D2研發的。大眾為了研發這具全新的車架耗費了巨大的時間和財力,奧迪採用鋁合金單體殼的目標很明確,要做同級別最輕量化的豪華車。說到這兒,奧迪可能萬萬沒有想到,當他們遠渡重洋把車賣到世界另一端的中國時,這裡的人居然稱讚奧迪”厚實“、”重“。

”厚實“對於奧迪來說,不是誇,而是罵。

第二代的A8,採用了來自C5 A6的全新設計語言,這種圓潤的風格從1997年在A6上應用以來到現在已經持續了二十年。D3 A8繼續採用鋁合金單體殼架構,車身尺寸比初代A8更大,並且是第一臺帶”L“的奧迪車型。這代A8有2.8(V6)、3.0(V6)、3.2(V6)、3.7(V8)、4.2(V8)、6.0(W12)升等諸多動力配置,新車價格從86萬到290萬不等,差價十分巨大。

這一代A8誕生於2002年,生產一直持續到2010年,時間跨度很大,也正好經歷了我們國家從國二到國三再到國四的過程,所以到今天二手A8的價格跨度依然是很大的。這代A8在2005年的時候經歷了一次改款,所以下圖款式的A8雖然看起來有點潮,但其實它和我們今天的這臺D3是完完全全的同一代產物。

此處畫個重點,大眾輝騰和賓利歐陸雖然和A8是同一時間段、同一等級(不是說價位啊,而是說尺寸級別)的車子,但真的不是同一平臺的東西。輝騰和歐陸雖然共享了部分A8的零部件,但它們的D1平臺是鋼結構的。而在這之後的下一代A8,他的平臺也不叫D4,新A8是基於奧迪MLB平臺開發的。

改款之後的A8看起來一下子變得年輕了許多。我說的年輕並不是指A8的氣質,畢竟哪怕是現款的全新A8,也絲毫沒有年輕的氣質,畢竟這根本就不是為年輕人準備的車;我說它年輕的意思是,它看起來一點也不覺得是上了年頭的車,後期的D3 A8和現在的奧迪在設計風格上並沒有相差太多。更何況這是A8,設計語言容不得那麼激進,沉穩才是它最需要的元素。

好的設計真的會歷久彌新,雖然我不是奧迪粉,但是A8的外觀設計真的讓我著迷:沉穩,成熟,波瀾不驚,這才是奧迪該有的形象。

不過據說喜歡改款前後前臉的玩家各佔了一半,大概是因為前者更喜歡老式奧迪的沉穩經典,而後者更喜歡現代奧迪的年輕,以及...不那麼落伍。不過看在改前臉還要動鈑金件兒的份上,改變自己的審美還是比改車要容易多了。

我們今天的這臺奧迪,不是V8。

這臺車的車主在去年以六萬塊錢的價格入手了它。六萬對於一臺A8來說算不上貴,但在十五年車齡的全尺寸豪華車中又不算便宜。六萬現在你可以買到相似成色(Iraq)的前期版凌志LS430,那可是堅實耐用的V8;或者你也可以買到傳說中的”蝴蝶奔“,W220。除了奧迪的忠實擁躉以外,大多數的老車愛好者在考慮收藏一些經典的豪華車時並不會想到A8。

這是一臺2003年的最基礎版本的奧迪A8,沒有V8,沒有W12,只搭載了一臺和奧迪A6完全一樣的3.0 V6發動機,只有非常可憐的218匹馬力(這還不是最慘的,2.8的A8才是實至名歸的D級烏龜王)。雖說A8是照著整個級別最輕車的目標去打造的,但畢竟這是一臺全尺寸豪華車,所以再怎麼輕,A8的自重也達到了1.8噸。所以,A8 3.0的百公里加速有8秒,再加上這麼多年車況的衰減,所以現在它的動力水平跟飛度差不多是一個等級的。

雖然動力水平和飛度差不多,但是A8的油耗...也就兩個半飛度吧(手動插入捂臉哭的表情)。

不過好在這輛車的成色還算過得去,還尚存一些使用價值:

- 機艙雖然偶有漏油,但是並不嚴重,這對於一臺上了年紀的奧迪來說,很稀奇;

- 雖然全車都有做漆,但是肉眼看上去鈑金的成色還算可以;

- 最重要的,這副鋁合金的車架是健康的,這才是評價一臺老車值不值得收藏最核心的因素。

但我們眼前的這臺車離收藏成色其實差的還有點兒遠,甚至還有點背道而馳。

不僅因為內飾的磨損十分誇張,而且還因為...

內飾可以很好的判斷一個車主的品位。

我見過很多人,因為車子的內飾舊了就索性大改一番,把座椅全部包上帶著顏色鮮豔的、菱形紋路的劣質皮革,再把棚頂和ABC柱也用相同顏色的類似於翻毛皮的材質包裹上。這種內飾配色不僅在細節上完全經不起推敲,而且看起來十分尷尬。不僅尷尬,汽配城出品的內飾,在用料和做工上更是和原廠差了十萬八千里。

對於經典車來說,這是最忌諱的改(毀)法,破壞一臺經典車的駕乘氛圍和毀了一臺車沒什麼區別。如果內飾磨損的厲害或者破了,我們完全可以找最接近原廠皮革的材料去替換修復。對於一輛上了年頭的經典車,你該做的是把一切細節都儘可能的恢復到它的初始狀態,讓人在它身上看不到一絲歲月的痕跡。開這種車上街彷彿時光倒流,路人才會覺得”嘿!這車儲存的真好!跟新的一樣!“

對於這臺車,我表示真的很遺憾。

如果這臺車想要做到值得收藏的水平,真的要花上不小的工夫和人民幣。

在豪華配置方面,A8擁有:

- 一套並不好用的德文的人機互動

- BOSE音響

- 分割槽空調

- 電子手剎

- 一個電動遮陽簾

- 倒車雷達

- 一個不太好用的指紋啟動

除了最後一項還算有點兒特點,其他的難道不是它應該有的嗎?

但很遺憾,這唯一一個有點兒特點的小玩意兒,還是個沒什麼用的花瓶。

所以我們還是不要在這上面浪費時間了,把它開上路吧。

這臺三十萬公里的A8開起來就像要散掉一樣。因為底盤到處是異響,所以根本無法判斷是哪來的聲音。我開著它過坑的時候甚至覺得軲轆就在要掉的邊緣了。異響和異響一起,組成了一首詭異的交響樂。

這種狀態的底盤修起來其實是相當費時費力的,需要把老化的底盤襯套全部更換掉,這是一個超級大的工程。而很多車的襯套又是鑲嵌在擺臂等零部件裡邊拿不出來的,所以想把這副底盤折騰會年輕緊緻的樣子,是需要花費一番功夫的。

更何況修復老奧迪的底盤一點都不便宜,因為修奧迪是沒法用拆車件省錢的。原因很簡單 - 那些從和你的車子年齡相仿的車子上拆下來的零件,也像你車子上的零件一樣,壞掉了。

講真,若不是車主有一份特殊的奧迪情結,我早就勸他棄暗投明,奔向凌志的懷抱了。

但不得不說,A8比起同時代的D級夥伴們,就是有一個無法say no的優勢:

- 對於有商務交際需求的人來說,A8比起E66、W220和UCF30是顯得車子最新的一個。因為這款車一直生產到2010年,所以老款的A8只要改個臉就能...你懂的。

什麼?!你問我A8燒不燒機油?!

就我眼前的這臺來看,機器還算健康,出力也順暢,油耗也不高,總之開起來是挺正常的。但是,它每1000公里就要燒掉一升機油,奧迪的燒機油功力可是祖傳的。對於奧迪粉來說,這並算不得什麼缺陷。所以關於這個問題,大可不必追問了。

其實我本來想跟大家聊聊這臺車的駕駛感受的。一方面是想和當年同級別的競爭對手們做個比較,一方面也是想感受一下它和新世代的奧迪有哪些不同。但最後想想,還是作罷了。雖然開著它緩慢地遊弋在哈爾濱的街頭會給你帶來那麼一小丟丟的虛榮心,但現實卻把你拼命的從YY中往外拉。

這臺車的車況衰減得簡直不像話,我確信哪怕是一臺新世代的高爾夫也會比它好開一萬七千多倍(注意,在這句話裡,一萬七千多倍並沒有使用誇張的修辭手法)。唯一還能清晰的能感受得到的,就只有它的動力性,因為它的機器還處於比較好的狀態。但這只是一臺200匹出頭的V6啊,推動1800公斤的車身,又有什麼好驕傲的呢?

如果有機會,我希望將來可以為大家搞來一臺車況好一些的4.2L V8的A8,來為大家填這個坑。

最後給大家來個小花絮:

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Reference:Man's Daily

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