汽車

這一屆的奧迪,深得我心

糟糕,是心動的感覺。

對於一臺豪華行政級轎車,我從來不認為坐在它的駕駛席上,會比其他座位有更多的享受。因為這種車,在路上最美的樣子是寵辱不驚的姿態,加速穩中帶勁,別有太大幅度的抬頭動作,顯得不從容淡定;變道慢條斯理,提前打好轉向燈,切忌粗魯,壞了氣場。

要達到這種狀態,駕駛者需有超然的心境,剋制自己手腳的動作,顯然和我毛毛躁躁的駕駛風格不符。重要的是,這一級別的車,往往有“大車感”,難以盡興。然而,全新A6L給了我不一樣的體驗。

它的底盤給人感覺,輕盈而有質感。處理小震動時,懸掛動作快速、乾脆,同時有細微的衝擊傳到座椅,像是一拳輕輕捶在氣墊。這是輕盈感受的一個來源,四個車輪積極反應,而不是通過軟綿綿的方式碾過路面。面對大的顛簸,懸掛柔韌不生硬,而且安靜,此乃質感一大體現。

這麼大一臺車,過彎的表現,有點出乎我預料。公司樓下有個大轉盤,為了試試全新A6L的身手,我特意以稍快的速度殺進去,本以為車頭會明顯向外推,沒成想它還挺乖巧地指向彎內,而且能感受到外側懸掛有力地撐住車身,並沒有讓車身過分傾斜。初步建立了信心,我繼續試探性給油,並且微調方向,車頭依然能積極響應,對準我要去的方向。或許,這種靈巧的動態,是quattro系統的功勞,兩驅版本表現如何,還不清楚。

當然了,幾乎不會有人開A6L劈彎的,動態靈巧的價值,更多體現在日常變線、拐彎抹角時,車子很聽話,得心應手。結合舒適無感的轉向,斯斯文文地開,還挺享受。

營造這種愜意體驗的功臣,還有車廂隔音。不敢妄言全新A6L的靜音是同級最好,從主觀上,我覺得是相當安靜了,時速80、100、120公里,噪音並沒有明顯增大。試想,結束了一天的工作,開著(坐著)它回家,車外馬路的喧囂,絲毫不會湧進車內,來破壞音響揚聲器奏出的悠揚旋律,快哉。順帶一提,這個B&O音響比Q5L上的好聽,可能是個例,僅供參考。

至於動力系統,表現中規中矩。普通模式下變速箱降檔慢半拍,出力過程未達到行雲流水的境界,2.0T高功率引擎,絕對動力也不算強。在某些情況下,雙離合會有可感知的動作,歸為瑕疵。

有意思的是滑行功能——條件允許即可啟用——發動機能在行進中停機,我曾試過持續滑行通過兩個紅綠燈,距離少說有五百米,相當神奇,同事戲稱其為“熄火超車”。不過,2.0T車型上僅有12V系統,更先進的48V系統可能在3.0T車型才有。

開了一圈車,我把它停下,仔細端詳起來。個人之見,這個外形比上一代好太多。整體線條鋒利有氣勢,又不至於咄咄逼人,燈組也是相當精緻。這臺S-line版本還有帥氣的包圍,前槓左右兩邊的導風槽十分顯眼。

內飾同樣很能給人好感。三塊液晶螢幕,顯示效果細膩,虛擬按鍵按上去會有震動反饋,那種“滴滴答答”的清脆聲音和老A6上一模一樣,形式變了,風味猶在。S-line版本,座椅是紅色Alcantara拼接的,方向盤上還綴有紅色縫線,和簡潔的中控搭配,一掃過往老氣橫秋的感覺。

近期的奧迪車,給我的印象,是它們雖沒什麼溫度,難以喚起我對駕駛最純粹的渴望,但它們卻像精雕細琢的工藝品一樣,精密、嚴謹,極富賞玩價值。

比如Q5L,雖說動力不及X3暢順,內飾不及GLC優雅,但它平平淡淡,各方面很均衡的駕駛感受,應該是適用人群最廣的。再比如A5,開起來休想和它充分溝通,得到絲絲入扣的反饋,但它就是快又穩,而且快得理所當然,這何嘗不是一種樂趣?

說回本文的全新A6L,不也是這樣一臺車,細緻、均衡、中庸。乍看之下,並不會對它產生多少關於豪車的聯想,它不會給人賓士那種,一開啟車門一股華貴氣息撲面而來的感覺,而當真正使用起來,才能感受到來自方方面面的高階感。其實,這是很多德國工業製品一脈相承的特點,小到一口不鏽鋼鍋,或是一支鋼筆。

實際上,BBA發展到今天,它們已經能做出任何它們想做的產品特性,好比前兩代的賓士和當下就不是一個套路,寶馬亦然,而現在的奧迪,似乎還是“突破科技,啟迪未來”的那個。這種品牌調性沒有孰優孰劣,只是吸引的人群不同罷了。

風水輪流轉,這一屆的奧迪,深得我心。

Reference:Man's Daily

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