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後驅配V6 雷克薩斯全新IS要反戈一擊?

最新訊息顯示,雷克薩斯全新IS的宣傳圖及部分車型資訊已經曝光,據悉,雷克薩斯全新IS將以重振日系高效能車作為開發主旨,也就是說雷克薩斯全新IS的F版本在動力總成上將會帶來一個驚喜。等等,說到雷克薩斯F系效能車,你能想到什麼?沒錯就是當時被稱為雷克薩斯F系列高效能跑車中的巔峰之作——超級跑車LFA。

LFA仍在售,雷克薩斯效能車成功還是失敗?

作為一款全球限量500臺,售價598.8萬,研發時間超過10年之久,發動機聲浪至今無人能敵的效能車,雷克薩斯LFA無疑奠定了最頂級日系跑車的地位;不過讓人遺憾的是LFA已於7年前,也就是2012年全部停產,不過值得一提的是,目前還有7臺全新的LFA在售,那究竟是什麼讓這麼一款高效能代表車型淪為了叫好不叫座的境地。

其實豐田推出LFA的時候倒有點生不逢時的味道,即便是豐田是當時世界汽車品牌裡面最大的一個,也是最有錢的一個;而推出LFA也真的說明了一個道理,有錢可以為所欲為。我們也也不得不承認LFA的確是一款非常優秀的車型,但是LFA推出時豐田已多年沒有生產跑車;LEA的到來想要與法拉利、蘭博基尼等傳統意義上跑車家族叫板似乎還差點底蘊,隨後的事實也應證了豐田這個莽撞的舉動。

至於LFA為何會掛上雷克薩斯的車標,當時的豐田需要一個可以擔當起高階效能車型的品牌,於是雷克薩斯便“喜當爹”;但是,雷克薩斯有著自己的品牌核心價值,將LFA掛上雷克薩斯的車標,就像GTR成為了英菲尼迪的小兒子一樣。在如今看來豐田當時把LFA掛在雷克薩斯旗下也是無可奈何之舉,但這與豐田想要的高階運動部門,且帶有文化性、歷史能力的高階運動競技部有所不同,這才有了GAZOO RACING部門的應運而生。

全新IS後驅加V6,迴歸效能車系列?

雖然LFA還是有一點遺憾,但是如今的雷克薩斯可是活的相當滋潤;2018年,雷克薩斯可謂是光彩奪目,不僅完成了年16萬輛的目標,而且還創下了又一新記錄,同比增長21%。並且,在2019年裡,雷克薩斯的大動作也不會太少:眼下,雷克薩斯入門級SUV車型UX即將上市;雷克薩斯MPV也成為一個火熱的話題;首款加長車型RXL也會在今年亮相;而最值得一提的是,雷克薩斯IS將回歸效能車系列。

據外媒爆料稱,雷克薩斯全新IS將基於GA-L後驅平臺打造;雷克薩斯全新IS前臉變得更為精緻動容,不僅兩側的大燈組擦用了更加具有殺氣的“鷹眼”設計,就連族式的紡錘式前進氣格柵也進行了優化,單從前臉看上去,全新IS更具視覺衝擊效果。除了外觀上有所變化,效能上也將極大地加強;據最新訊息顯示,雷克薩斯全新IS將以重振日系高效能車作為開發主旨,所以在動力總成方面將會給我們帶來一絲絲小驚喜。

雷克薩斯全新IS普通版將會採用全新的2.4L直列四缸渦輪增壓發動機,最大功率為237KW,與之匹配的是8AT變速箱;混動版車型將採用2.5L發動機+電動機的動力形式,傳動系統或將匹配E-CVT變速箱;當然,全新IS的F版本將有很大可能採用3.5L V6雙渦輪增壓發動機,如果這一猜想得到證實,那麼那款令人激情高燃的10AT變速箱也將搭載在這款效能車之上。

【寫在最後】

IS作為雷克薩斯在運動豪華市場的先鋒,其對雷克薩斯的重要性不言而喻;而在曾經IS也是日系效能車的代表車型,但是隨著小渦輪增壓的瘋狂站位,大排量自行已經消失了許多;就拿現款雷克薩斯IS 來說,2.0T渦輪增壓發動機雖然已經能滿足日常的需求,但是對於追求效能的消費者依然遠遠不夠,而全新IS將回歸效能車系列無疑對效能車愛好者是一個好訊息。
Reference:Man's Daily

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