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混動SUV先驅起亞極睿,網友:這價格,不如去買比亞迪

在豐田卡羅拉和雷凌雙擎版本推出之前,國內混動型汽車大多集中在中級車級別,畢竟參考混動車型的售價,很難打動緊湊級車型夠買者的慾望,而且在一定程度上也超出了預算範圍。隨著汽車市場的多元化發展,以及國家政策約束和環保意識的提升,混動車型開始逐漸向下覆蓋更全面的車型領域。這其中不得不提到起亞的一款全進口車型極睿,在起亞極睿引入之前,國內尚沒有該級別混動SUV存在,可以說是該領域的開創者。由於其進口的身份,以及韓系車近年來低迷的市場,所以極睿自國內引入至今,一直不溫不火,幾乎被邊緣化一般。下面就一起來看看這輛來自海外的混動車型,到底表現如何。

極睿雖然有著混動車型的身份,但在外觀上並沒有做太多的顯現,依舊是起亞的家族式設計。虎嘯式前臉很有識別度,不過極睿看上去要更寬,視覺重心也更低一些。中網格柵與KX3、KX5相同,採用的也是點狀點綴,但是相比前兩者要更立體。大燈造型與KX3類似,為遠近一體式設計,燈源為鹵素,但配有透鏡和LED示寬燈。霧燈與日間行車燈集中在了一起,下方有一條白色的裝飾條,讓霧燈區不那麼單調。

車身側面,極睿與KX3相似,但由於有著2700mm的軸距,且車身高度低,極睿看著要更舒展一些。極睿的中高配車型都已配備了無鑰匙進入/啟動,日常用車更加便利。極睿搭載的雙五幅式的雙色輪轂,輪胎採用錦湖SOLUS系列。豪華版選裝18寸的輪圈,官方配置為16寸,輪胎尺寸:225/45 R18。

極睿的尾部飽滿,下方的折線設計,讓車尾又兼具層次感。尾燈的位置較高,提高了車尾的視覺重心,尾燈內LED和鹵素光源相結合,3C形狀的剎車燈有著很高的識別度。霧燈以及倒車燈放在了保險槓上,有著與前面相同的白色裝飾條,前後呼應。尾門右下角的“ ECO hybrid”是外觀上唯一能夠體現混動車型的標識。倒車影像攝像頭集中在了後雨刮的底座上,後保險槓下方還配備了一款護板,排氣管隱藏在了車底,符合混動車型應有的套路。

內飾方面,起亞極睿依舊保持家族風格,各個功能區域分佈清晰,銀色的裝飾板在純黑的內飾中很搶眼。真皮包裡的多功能方向盤握感舒適,兩側的按鍵能夠控制多媒體,以及行車電腦的資訊等。儀表盤與起亞的燃油版車型有所不同,左側的錶盤為能量顯示,儀表盤中有兩塊液晶屏,左側顯示油量電量,中間顯示行車時驅動模式的資訊。

中控上裝有一塊7英寸顯示屏,內部集成了如導航等應用,像蘋果 CarPlay以及百度 CarLife也未缺席。螢幕下方為多媒體操作區域,相比時下流向的觸控式,按鍵式反饋更為直接。極睿配備的是雙區自動空調,且具有空氣淨化功能,在空氣汙染日趨嚴重的當下,這項功能十分的實用。車身穩定控制系統為全系標配,擋杆前方的儲物格內,設有AUX、USB以及12V電源,但是相比電源,多給個USB插口更適合。

車窗僅有主駕一鍵升降略顯不便,但好在有外後視鏡自動摺疊功能,對於狹窄的車位來說多了一絲便利。

可能是考慮到成本限制,極睿全系都僅配備了一塊小尺寸天窗。後排中間座位配備了頭枕和三點式安全帶,加上中間隆起較小,就算坐人也不會很難受。後排出風口沒有缺失,但沒有給任何電源,對手機一族來說顯得不夠友好。

極睿後排座椅支援四六放倒,放倒後能與後備廂保持平整,放大件物品時更為便利。後備廂蓋板下方還設有儲物閣,可以將一些不經常使用的物品放在裡面。

動力方面,起亞極睿搭載1.6L阿特金森迴圈自然吸氣發動機和電動機組成的混合動力,發動機最大功率77.2kW,最大扭矩147N·m。電動機最大功率32kW,最大扭矩170N·m。綜合功率103.6kW,綜合扭矩為265N·m。匹配的是一臺6速雙離合變速箱。懸架方面,極睿懸採用前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架。

Reference:Man's Daily

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