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賣不好怪減配?奧迪Q5引進標軸售價望降低,有多少人忍不住下手

2018年,是Q5的不幸之年。本想借著全新Q5L上市,再加老款餘威,奪得一個滿堂彩,可不曾想迎來的是一場滑鐵盧。2018年10月9日,一汽大眾正式宣佈老款Q5停產,11月份,Q5家族的銷量立馬崩不住了,從月銷破萬下滑到僅6820輛,不敵GLC和寶馬X3。

說起來,這幾年Q5也確實挺丟奧迪這張一線豪華車的臉。雖然2010年上市後創造無數輝煌,在很長一段時間要加價5萬才能提到現車,可隨著GLC的快速崛起,凱迪拉克XT5倒挖牆角,寶馬X3國產,Q5只能開打價格戰,才勉強保住冠軍寶座。

或許是加長的套路用多了,所以在全新一代Q5引進國產時,奧迪又玩起了這一套,以軸距加長88mm的由頭,再一次保住了39萬元的起售價,和GLC平起平坐,不至於淪落到和凱迪拉克等二線豪華車為伍。

但能不能平起平坐不是廠家說了算,消費者才有最大發言權。於是就引發了前面大家用腳投票的結局。當然,很多人將Q5銷量跳水歸結於減配。確實,把賴以成名的Quattro全時四驅減配成適時四驅,很掉檔次;再把原來口碑良好的8AT減配成7速雙離合,更是和寶馬8AT、賓士9AT差遠了。這樣一對比,Q5賣不好那就成了順理成章的事情。

但是,廠家卻未必是這麼看的。價格,或許是賣不好的唯一因素!相比四驅和變速箱,更多買奧迪的使用者看中的是四個圈圈。比寶馬賓士更低的價格能買到奧迪,這才是消費者心中所想。基於此,奧迪Q5標軸版來了。

目前標軸版已經在國內開始路試,長寬高分別為4629*1898*1655m,軸距2820mm。由於長度短了124mm,車身更顯得緊湊,再加上採用了S-line的外觀設計,運動感十足。動力方面,則匹配2.0T高低功率發動機,低功率版最大功率190馬力,最大扭矩320牛米;高功率版最大功率252馬力,最大扭矩370牛米,依然配備的是7速雙離合變速箱。

這樣一番折騰,價格必然會下來了,相比寶馬賓士更有競爭優勢。另外,作為一款城市SUV,適時四驅還是全時四驅,在廠家看來其實差別並不明顯。還有一直被吐槽的7速雙離合,早在2010款車型上就搭載了,那時的技術更無法與今日相比,但由於國產後價效比高,同級無競爭對手,當年Q5還得加價才能提車。經過大眾在國內市場幾年的試驗,如今雙離合裝在奧迪上是不是更加有信心了?

更重要的是,採用了雙離合和適時四驅,成本也比原來的有所降低,這樣一來,在往後的日子裡,奧迪Q5打起折來更加從容了。不得不說,按著當前的國情,只要折扣到位,配個三缸發動機也能賣得火,你信不信?

Reference:Man's Daily

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