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俄羅斯航母不可能來中國維修:只能走兩條航線 沿途均危機重重_庫茲涅佐夫

很長一段時間以來,俄羅斯海軍唯一航母"海軍元帥庫茲涅佐夫"號的損壞與維修就一直是外界關注的熱門話題。而鑑於專用於維修俄羅斯海軍大型艦艇的浮船塢已經在事故中損毀,近日有美國媒體釋出訊息稱,庫茲涅佐夫號航母可能將前往中國完成修理和養護工作。

對於美媒釋出的訊息是否真實,筆者難以下什麼結論。但可以肯定的是,要想讓現在的庫茲涅佐夫號航母遠渡重洋來到中國,那幾乎是一件不可能完成的任務。

圖為"前拉後拽"通過博斯普魯斯海峽的瓦良格號航母。

當然,肯定會有人拿現今中國的首艘航母"遼寧",也就是當時的"瓦良格"號航母萬里歸國的事例作為引證,但事實上二者的難度根本無法同日而比。

不可否認的是,瓦良格號航母當時也沒有航行能力,從黑海造船廠到大連的近15000海里路程全靠大馬力拖船全程拖帶。但相比之下,當時的瓦良格號航母並未出現"塔吊砸船"這樣的大面積損毀,整體情況要較庫茲涅佐夫號航母好得太多。

圖為傳統蘇伊士-馬六甲航線和北極航線的對比圖。

總而言之,若庫茲涅佐夫號航母真要從俄羅斯摩爾曼斯克啟程前往中國,有兩條航線可供選擇:其一是先向西,從北冰洋前往大西洋,再轉道印度洋前往西太平洋;其二是由北冰洋向東通過白令海峽,直接南下抵達中國沿海。

然而這兩條海路對於拖帶中的庫茲涅佐夫號航母而言,都不能算是通途。考慮到俄羅斯現今的處境,庫茲涅佐夫號航母經由地中海和蘇伊士運河"抄近道"顯然不大可能,繞行好望角幾乎是必然選擇。

圖為在夏季仍浮冰遍地的北極航線,非有破冰船開道不可。

換句話說,若庫茲涅佐夫號航母經由傳統航線前往中國沿海,那麼等待著它的將會是長達20000海里以上的漫長旅程,以及至少90天的航渡週期。

至於航程要短得多的北極航線,其在航行風險上反而比傳統航線更不可控:傳統航線上的風浪固然來得嚇人,但北極航線的浮冰問題一旦處理不當,結果也一樣是竹籃打水一場空。

圖為在地面上直接修理的"超日王"號航空母艦。

種種不確定因素極大的風險,使得庫茲涅佐夫號航母的"來華修理"看上去很美,實則是沒人敢承擔責任的"大包袱"。

而俄羅斯人極強的民族自尊心,也必然使得在航母這一"國之重器"的修復工作中,俄羅斯方面難以"低下頭求人"。退一步說,即便要尋求外界的幫助,從中日韓獲得現成的浮船塢等配套裝置,也要比"送修"更留得住面子,又能提振俄羅斯自己的造船工業。

不過,對於俄羅斯而言,問題並非只有"丟不起臉"那麼簡單,"掏不出錢"這個問題顯得相對隱蔽,但卻要比前者更加致命:除卻目前維修工作基本陷於停滯的庫茲涅佐夫號航母之外,俄羅斯海軍還有數艘大型艦艇的維修處於缺乏資金,難以推進的狀態,其中就包括黑海艦隊旗艦"莫斯科"號導彈巡洋艦——該艦從2015年末出航歸港之後,就一直處於失去航行能力的待維修狀態。

而在未來,倘若俄羅斯人真"拿不起銀子,放不下面子",不願意面對自身能力已日薄西山的事實,庫茲涅佐夫號航母也很有可能將處於這種"半死不活"的狀態。(利刃/TO)

責任編輯:

Reference:大中國

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