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與江淮、廣汽、長安合資,蔚來的“三國”地圖該如何解讀?

“上市就是為了融資。質疑可以不買蔚來股票。”

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌接受採訪時曾直言,蔚來上市目的就是為了融資。

前五輪融資為蔚來汽車帶來150億資金,但從2016年至今,蔚來已累計虧損109億,且不盈利的狀態還在繼續。

8月14日,蔚來在美提交招股書,3日後,長安蔚來新能源汽車科技有限公司落戶南京訊息曝出,上市的關鍵點放出與長安汽車合資的訊息,蔚來汽車這部棋有何深意?

接連牽手江淮、廣汽和長安,蔚來汽車不斷合資背後是否有難言之隱?

三次合資始末

蔚來汽車成立於2014年11月,在2016年到2018年這三年時間裡,先後與江淮、廣汽、長安達成合作,新造車勢力接連與三家傳統車企合資,這種場面是史無前例的。

第一次合作是和江淮汽車。2016年5月,江淮汽車與蔚來汽車對外發布了《江淮汽車關於與蔚來汽車合作的進展公告》,稱雙方將共同打造了一座具備全鋁車身、自動化、高階製造等能力的現代化工廠,首款合作車型ES8在新工廠已經順利投產。

第二次合作是和廣汽。2017年12月,蔚來與廣汽在廣州簽署戰略合作暨新能源汽車專案,雙方共同出資建立“廣汽蔚來新能源汽車有限公司”,規劃總投資12.8億元,新公司將將在智慧網聯新能源汽車產業技術研發、零部件生產、運營等方面開展合作。

第三次合作是和長安。2018年8月17日,蔚來宣佈與長安合資建立“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”,新公司將展開新能源汽車整車及零部件的設計開發、汽車銷售及相關售後服務等。

合資業務可有重合?

三次的合資業務有重合,但僅僅是廣汽和長安兩次合資的重合,作為蔚來“原配”,江淮坐穩了為蔚來生產汽車的頭把交椅。

除了為江淮代工ES8之外,江淮汽車在今年5月釋出公告,稱江淮已和蔚來達成了第二款車型ES6的合作。

“鑑於ES8專案的順利開展,雙方均有意進一步深化合作關係,經過前期的初步協商,蔚來確認其第二款車型—ES6將繼續與江淮汽車開展合作,並由江淮汽車負責生產製造。”

由此來看,雙方的這種代工模式,還將持續一段時間。

接下來我們看“廣汽蔚來新能源汽車有限公司”和“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”。

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾提出,蔚來與廣汽和長安的合資公司,將當做創業公司來運營。

此外,李斌表示:“長安蔚來和廣汽蔚來蔚來都將以獨立品牌的方式存在,名稱也會改,主要做中高階品牌,與蔚來的高階定位區分。”

廣汽集團總經理馮興亞也曾表示:”過去傳統意義上是合資公司,但廣汽和蔚來的合作對於雙方來說是合創的公司,是創業的公司,創新的公司。這個創新就包括模式的創新和機制的創新。”

蔚來太“會撩”?

瞭解了三次合資的方式之後,我們回到一開始的問題,蔚來不斷合資背後的邏輯是什麼?

首先,我們來看蔚來目前的處境。對於蔚來汽車來說,目前橫在眼前的大山有兩座,一是上市,二是量產交付。

8月14日,蔚來汽車向美國證監會(SEC)遞交了IPO招股書,申請在紐交所上市。對於為何上市,李斌的回答是:“上市就是為了融資。質疑可以不買蔚來股票。”

這句話理解的更直白一點就是,蔚來需要更多的資金。

在IPO前,蔚來已經歷5輪融資,累計融資金額150億,但蔚來目前仍處於不盈利的狀態。招股書顯示,蔚來汽車從2016年至今累計虧損達109億,其中,今年上半年淨虧損約為33億。

量產交付也是蔚來要面對的難題。根據近日蔚來向美國證監會遞交的招股書,截至今年7月31日,蔚來共交付了481輛ES8。

因為交付問題,李斌還和小鵬汽車創始人何小鵬訂下賭局,今年8月,李斌和何小鵬打賭,年底前,蔚來如果交付一萬臺,何小鵬買一輛ES8,否則,李斌則要買一輛G3。

雖然交付不足500輛,但蔚來手裡的訂單有1.7萬輛,根據招股書,目前蔚來收到逾1.7萬輛的訂單,其中有約5千輛已簽訂合同且交納4萬元不可退押金,剩下1.2萬輛則交納了5千元不可退的押金。

手握1.7萬輛訂單,誰能想到,蔚來居然是一家沒有電動汽車生產資質的企業。

由此看來,蔚來最缺的有三點:資金、時間、資質。

那麼從一開始,蔚來汽車撩的就不是江淮,而是江淮擁有的電動汽車生產資質。可為何在與江淮合資之後,蔚來還要去撩廣汽和長安呢?

汽車行業分析師鍾師對搜狐科技表示:“合資的方式有助於蔚來輕裝上陣,如果用募集來的資金又組建團隊,又搞研發又建廠,那產品上市的太慢,錢是次要,如果時間拖得很長,那它在資本市場募集資金會受到影響。在江淮之外,與長安和廣汽合作,則有點狡兔三窟的意思,讓這些企業相互競爭,那能給蔚來的條件能夠相對來說更好一些。”

與長安合作“有講究”

除了讓廣汽和長安相互競爭之外,搜狐科技注意到,蔚來與長安的這次合作訊息放出時間點卡的有點巧,正好是它提交了招股書,卻還未成功上市的關口。

實際上,早在2017年4月,蔚來便宣佈與長安汽車簽署戰略合作協議,意向成立合資公司。雙方展開研發、生產、銷售、服務等全產業領域的合作。在此之後,雙方均陷入了漫長的沉默期,且在這個期間,2017年12月,廣汽先一步與蔚來成立合資公司。

沉默這麼久之後,在蔚來汽車赴美上市訊息放出後,緊接著長安與蔚來的合作便達成,這真的只是巧合嗎?

汽車行業分析師鍾師對搜狐科技表示:“所有能刺激資本市場興奮點的都是好東西,所以選擇這個時機絕對是有講究的,這種利好的因素,肯定要利用。蔚來上市還在路上,但把對他有利的背景加進去,對它上市是有好處的。”

回到文章開頭的問題——接連牽手江淮、廣汽和長安,蔚來汽車不斷合資背後是否有難言之隱?

牽手江淮獲得生產資質,讓廣汽和長安相互競爭最後兩者都拿下,還利用與長安合作的事件為自己上市爭取更多的優勢,蔚來並沒有難言之隱,它只是步步為營。

責任編輯:

Reference:科技日報

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