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2018年凱迪拉克CT6白金3.0T的效能和配置介紹

我們已經看到凱迪的旗艦豪華轎車超過幾次,因為它的2016年首次亮相。我們已經看到了基本的和滿載的模型常規動力系統甚至最近插入式混合模型。然而,似乎總有一些新的東西可以找到的尖銳雕刻的金屬。這一次是凱迪拉克的新超級巡洋艦技術:一個自動駕駛的高速公路自動駕駛系統,可以自己駕駛,剎車和加速。

我花了一個星期的生活和通勤與滿載,超級巡洋艦裝備的2018年凱迪拉克CT6白金3.0TT,以獲得這一飛躍走向自動駕駛的未來。在高速公路上不需要人手超級巡洋艦是一種公路自動駕駛系統,允許司機在一定條件下將手從方向盤上拿開,使汽車基本上可以自行駕駛。這項技術是我們以前見過的各種駕駛員輔助功能的頂峰和進化,例如自適應巡航控制和車道保持轉向輔助功能。

在高速公路上,當滿足某些條件時,我可以在方向盤上按下一個超級巡洋艦按鈕來啟用系統並設定巡航速度。方向盤頂部的一條光帶照亮了綠色,告訴我放手讓凱迪拉克科技耶穌拿方向盤。

超級巡航系統是活躍的,當方向盤的輕條發光綠色只要那條綠色的道路被照亮,CT6就會自動駕駛,在車道標誌之間行駛,為前面行駛較慢的車輛剎車,並在道路暢通時加快速度,以保持我設定的巡航速度。

在任何時候,我可以抓住方向盤,為自己駕駛,例如,改變車道或通過。綠燈帶變成了藍色,讓我知道我在控制。一旦到了下一條車道的中央,燈又變綠了,我乾脆鬆開了方向盤。在人和機器控制之間來回轉換的方便性(以及這些模式的清晰指標)是超級巡洋艦給我留下深刻印象的細節之一。

然而,在超級巡航之前和進行巡航時,必須滿足一些條件。首先,這項技術只適用於經批准的公路,凱迪拉克的工程師們已經走出這條公路,並以毫米精度掃描鐳射。凱迪拉克在其旗下擁有一張不斷增長的這些已批准道路的地圖。所以你可以在出發前檢查你的道路,但我們基本上是在談論州際系統和許多主要公路。

CT6根據高精度的gps和基於攝像頭的車道識別軟體檢查地圖資料。如果一切都安排好了,你就可以自由遊船了。如果有差異-可能有道路建設,或者路標被雪擋住-系統就不會啟動,或者,如果已經啟動,就會促使司機暫時恢復控制。

這使我們進入了最後,最重要的條件。超級巡洋艦是你所稱的二級自動系統:它可以用手脫離方向盤執行,但需要司機的眼睛和注意力仍然集中在道路上。為了確保這一點,該系統使用小紅外(IR)相機觀察我的臉和眼睛,以確保他們被指向前方,即使在晚上,甚至通過太陽鏡。這個系統給了我幾秒鐘的迴旋餘地,這樣我就可以換個電臺,看看周圍,或者和乘客交談,但是如果我把目光從路邊移開太長時間,超級遊輪就會通過閃動綠燈杆和震動座椅來吸引我的注意力。

如果我繼續忽略提示注意,系統最終會閃現紅色,告訴我抓住方向盤,一旦我恢復控制就停用。如果發生這種情況,你將無法重新啟動超級巡洋艦,直到汽車停下來,點火已經被自行車-一個輕微的懲罰作為一個疏忽的司機。

但是,如果你仍然沒有抓住方向盤,系統就會假設你喪失工作能力。它將啟用危險燈,保持轉向控制,並開始減緩車輛在當前車道內的停車速度。一旦停止,它甚至會通過OnStar手機連線與緊急服務部門聯絡。

在旅途中,超級巡洋艦的工作非常出色,而且始終如一。在一週的通勤過程中,我敢打賭,我近300英里的測試里程中,有近80%是用凱迪拉克的電腦記錄的。起初,我有點緊張,但很快就變得舒服了,而且,令人驚訝的是,在交通繁忙的情況下,我更放鬆了。我超級巡航在輕型和停車的交通,在白天和晚上,在低速和高速度,從來沒有一次它猛擊車輪奇怪或刺傷剎車以不可預測的方式。我甚至在大雨中使用了這個系統,它執行得非常好。(您可以在下面的視訊中看到它的作用。)

當我向朋友解釋或演示超級巡洋艦時,大多數人都很失望,因為我不得不盯著路上看,但我明白為什麼這是必要的。雖然在執行中拋光,超級巡洋艦是非常有限的,它實際上可以做什麼。它不能改變車道,躲避殘骸,也不能做出決定。它有一件事做得很好:待在它的車道上。我很感激我的眼睛在路上,當系統促使我在接近收費站的時候,或者當某個混蛋切斷了卡迪的交通時,我不得不迅速地介入。

最終,我們將達到自動駕駛汽車可以解決複雜情況的地步,但就目前而言,我理解凱迪拉克技術的明確界定的優勢和侷限性,以及這家汽車製造商是如何明確界定我對超級巡洋艦(SuperCruise)能力的期望的。

其他驅動程式輔助技術CT6還提供了一系列系統,可以提高您的手的安全性。方向盤。有車道保持方向盤輔助,自適應巡航控制,在停止和前進的交通,自動緊急制動與行人檢測,盲點監測,後方交叉交通警報和更多的CT6買家。

繼續半自主主題是可用的停車輔助系統,可以自動感知和引導轎車進入平行和反向垂直停車位。對於那些喜歡自己停車的人來說,有停車距離感應器和多個攝像頭,這有助於提高低速下的安全性。

我最喜歡的安全功能之一是後部攝像頭鏡子。這一新穎的技術隱藏了一個小屏幕後面的反光玻璃的後視鏡,可以切換,以顯示始終在後面的攝像頭饋送。這是一個獨立的看法,從標準的備份相機,是有用的提高後方能見度時,高大的乘客在後座或後窗遮陽已經畫。

後視鏡可以切換以顯示始終對後相機饋電。雙渦輪增壓效能CT6有幾種不同的引擎選項,這些選項自我上次使用以來都沒有變化。測試CT6。在入口點是渦輪增壓2.0升,製造265馬力和295磅英尺的扭矩。中程是3.6升V6在規定的335馬力和285磅英尺的扭矩.頂部修剪是404馬力,400磅雙渦輪增壓V6選項取代3.0升.所有三個特點凱迪拉克的8速自動變速器送動力到後輪,但全輪驅動是可選的3.6升和標準渦輪V6。還有一個外掛混合版本,我們測試了今年早些時候,其31英里的電氣範圍。然而,PHEV是不可用的超級巡洋艦系統。

無論你選擇什麼動力系統,CT6是一個安靜和舒適的乘坐。主動後輪轉向工作與可選的磁平順控制自適應懸架,以幫助凱迪拉克角幾乎以及它巡航。這不是峽谷雕刻機,但我欣賞額外的劑量,靈活和穩定時,迅速換車道或塞進一個出口坡道,幾乎就像我喜歡在海灣地區的一些崎嶇的道路上的平滑和合規。

技術和便利設施在儀表板是相同的凱迪拉克Cue系統,一直與CT6推出以來。今年的模特沒什麼好驚訝的。它仍然是一個很好的平臺,有著堅實的數字媒體資源列表,良好的選單結構和響應性的控制,但有趣的是,僅僅幾年的時間,它的介面看起來和感覺相比,它的競爭對手更花哨的圖形。目前,卡迪的硬體仍然穩固,包括無線智慧手機充電、OnStar 4G LTE與wifi熱點的連線、語音控制導航等等。

如果你不喜歡Cue的介面,標準的Android Auto和Apple CarPlay在一定程度上幫助你將智慧手機上更多的現代地圖和媒體應用程式通過連線USB電纜進入儀表板。這兩個介面在CT6的清晰和大觸控式螢幕上看起來都很棒。

我最大的技術挑剔是在中控臺的觸控板控制器。這是尷尬的位置,甚至更尷尬地使用精確時,汽車滾動。Pad不適用於Android或Apple的整合,對於99%的資訊娛樂互動,觸控式螢幕只是Cue系統的一個更自然的控制器。幸運的是,觸控板被摺疊起來,很容易被忽略。

2018年凱迪拉克CT6的基本型號起價為高階豪華裝飾水平開始,這是超級巡洋艦成為的選擇。我們經過測試的頂級白金模型包括CT6的大包鈴聲和哨子,包括後座娛樂,驚人的Panaray音訊系統,超級巡航等等。隨著對雙渦輪發動機的升級,我們的測試達到但是凱迪拉克的價格與昂貴的凱迪拉克相比是非常有競爭力的。賓士S級, 奧迪A8而寶馬7系。大多數這些車輛可以說提供了一些更好的儀表板技術,更好的效能和優越的配合和完成,但只是輕微的混合。

考慮到這一點,就目前而言,凱迪拉克(Cadillac)是美國唯一家提供自主的公司,而這筆交易開始變得更加甜蜜。還請考慮一下,在測試和釋出之間的時間,凱迪拉克已經宣佈了更新。2019 CT6陣容這包括一個V8動力的V-運動模式。或許值得等待新的模式或2018年的激勵定價,這使得它成為一個更好的價值。

Reference:Man's Daily

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