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同為本田5座中型SUV,為什麼UR-V和冠道的銷量差距這麼大?

本文由鋮然新媒體工作室原創出品,作者吳昊。

一直以來我們都在強調一個叫做“偽7座SUV”的概念,這個概念大致就是指一些身材尺寸並不算特別高大,其第三排座椅的舒適性並不能滿足所有乘員需求的這樣一類SUV產品,這類產品往往是以7座為一個賣點罷了,它們的7座其實並非核心競爭力所在。

在這樣的情況下,按照筆者的選車觀來看,其實“大5座”的SUV才更加符合我對這個級別產品的需求,因為在尺寸加大的情況下,如何更好的體現出舒適性價值,才應該是中型SUV的核心訴求。現在市場上這樣的產品並不少,昂科威、途觀L、樓蘭、探界者等等,都算是這樣的大5座SUV產品,不過筆者最喜歡的還是廣汽本田的冠道,因為它在設計上更有運動氣質,其第二排的空間表現也是同級別中的佼佼者,再加上動力系統的優勢,冠道符合了我所有的選車標準。

其實有一臺車和冠道是基本一樣的,它就是來自東風本田的UR-V,不過從銷量上來看,兩者卻存在著很大的差距。從銷量資料來看,目前冠道的月銷量在7000-8000臺左右,而UR-V的銷量只有3000-4000臺左右,那麼到底是什麼原因造成了這種差異呢?

兩臺車真心是一模一樣

為了找出冠道和UR-V銷量差異的原因,筆者首先對其主力車型的售價和配置進行了對比分析。目前冠道最受關注,也是市場表現最好的版本為240TURBO兩驅舒享版,也就是1.5T的中配,售價在24.58萬元,這個版本對應UR-V的車型是240TURBO兩驅經典版,這是它1.5T的標配,售價為24.68萬元。

就兩個1.5T的主力車型來說,冠道和UR-V在動力系統上是一模一樣的,都是最大馬力193Ps,最大扭矩243Nm的1.5T,匹配的都是CVT變速箱,也都是前驅,輪胎規格也沒有差異。並且從配置上來看,UR-V還多了前霧燈和倒影,冠道只是多了皮質方向盤。

再來看看兩個車的2.0T版本的主力車型,它們分別是冠道的370TURBO四驅尊享版,售價為29.28萬元和UR-V的370TURBO四驅尊享版,兩臺車不僅車型版本名稱相同,在機械系統、配置水平上也基本沒有差異,唯一不同就是冠道比UR-V多了幾個喇叭,它是12個揚聲器,UR-V是6個。

除了設計上的區別,以及一些細枝末節的小小區別以外,筆者真心找不到冠道和UR-V有什麼太大的區別,並且價格也是一模一樣。那為什麼UR-V就是賣不過冠道呢?

車型數量、產品結構、產能都是原因?

首先是車型數量,目前在售的冠道算上1.5T和2.0T一共有9個車型在售,其中1.5T為4個,2.0T為5個,其價格區間覆蓋了22-32.98萬元。UR-V在售車型算上所有的動力版本,一共只有5個車型,其中1.5T只有兩個,2.0T只有3個,且價格區間也只覆蓋了24.68-32.98萬元。相比較之下,冠道的選擇面比UR-V更寬,我們上文已經提到,同價位的冠道和UR-V在配置水平上是一致的,那麼這就意味著冠道的車型劃分更細緻,消費者在選車時對於配置的取捨會更加得心應手。

其實是兩個合資公司的產品結構問題,目前廣汽本田和東風本田都有小型SUV,但廣汽本田沒有緊湊型SUV,而東風本田是有CR-V的,小型SUV多為首購使用者,且剛需的比例較多,而緊湊型SUV和中型SUV則多為消費升級的產品,這帶來的一個客觀問題就是,CR-V會對UR-V的銷量產生分流。雖然UR-V的尺寸更大,動力系統配置更高,但畢竟兩者的差價客觀存在,緊湊型身板的CR-V其實已經可以滿足大部分家庭需求,這就使得UR-V比較尷尬了。

再者是產能的問題,坊間一直流傳這一句話,叫去東本的工廠走一圈,就知道什麼叫加班了,意思是目前東本已經在滿負荷生產了,東本目前兩大工廠標準產能為51.2萬臺,去年他們卻生產了超過71萬臺車,他們採取了一個叫 “5+1”的生產模式,產能利用率提升至131%,在實行“三班兩倒”的生產模式之後,東本的產能利用率才被提升到了146%。在思域、CR-V和XR-V都賣的非常火爆的情況下,東本已經沒有產能空間讓給UR-V了。

寫在最後

UR-V從產品本身來看,絕對算的上市大5座中型SUV中一個強有力的競爭者,只是由於種種原因,它的銷量一直在冠道之後,也一直都沒有爬升到能夠讓人信服的水平。按照東本第三工廠要到2019年才投產的計劃來看,UR-V在銷量上的低迷恐怕還要持續很久。(文/吳昊)

Reference:Man's Daily

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