汽車

同為自主豪華品牌,為何領克WEY火了,觀致混了十年還慘遭賤賣

這是一個比較有爭議的話題,但是今天筆者想以自己的看法來講解一番觀致失敗的原因。就在去年,長城WEY和吉利的領克這倆高階自主品牌橫空出世,並且其新車WEY VV5、WEY VV7和領克01在上市之初就取得了月銷6000臺以上的佳績,在這種對比下,同為自主豪車品牌的觀致就顯得極為尷尬了。觀致汽車,在去年被奇瑞“賤賣”給了寶能,這個2007年就成立的歷經十年跌宕起伏的高階自主品牌,由此開啟了它新的人生階段,而今天,筆者就分析一下過去十年觀致失敗的原因。

首先是經銷商體系匱乏,這是觀致失敗的最大元凶。後來,很多人指責這是奇瑞汽車沒能給觀致最大的經銷商支援,但是可能奇瑞自己聽了都只能啞巴吃黃連有苦說不出,它的確沒給觀致太多支援,但卻是已經將自己力所能及的都給予了觀致。熟悉奇瑞汽車發展歷程的朋友可能清楚,就在2001年奇瑞汽車進行了企業戰略改革,整整五年時間做自主研發,未上市一款新車。而這改革的5年間,正是自主品牌發展的黃金5年,奇瑞卻因為這5年的車型空窗期使得旗下的經銷商大量流失。所以,都在說觀致的4S店找不到幾家,但是老東家奇瑞當時也是損失了經銷商的半壁江山。

然後還有一個重要的外在因素,那就是時機不成熟。2007年就誕生的觀致汽車,沒有生在一個好的時代。當時的汽車市場中,自主品牌一片混沌,各種難分優良的車企混在一起,大量自主品牌車型品控極差,技術也跟不上,這也導致了當時的消費者對於自主品牌的車型是極度不信任的。在這種大環境下,自主品牌混口飯吃都難,更何況觀致還是打出了“高階自主汽車”的名頭,這怎麼能讓人信服呢。

再者是汽車後市場中,觀致做的相當差勁,從保養到維修,各種配件難配、維修成本高也成為觀致難以忽視的問題,並且觀致汽車從觀致3到觀致5的車型保有量太低,剛買的新車不到一年估值就降了5萬,這種情況下誰還敢去買觀致?當然,這還不算最可怕的,對於觀致而言最致命的打擊在於它自身已經陷入了惡性迴圈,因為銷量不高,導致了後市場維修保養成本高、導致了車型折舊率高,又因為車型折舊率高、後市場成本高,再度引發了銷量更低。

這可能就是觀致現在急需走出的困境,當一個車企進入惡性迴圈中時,那種越掙扎陷得越深的無力感就會籠罩整個車企。而去年,觀致賣身於寶能也是一個好的開始,現在的市場對自主高階品牌信心上有著明顯的大幅提升,再度起航的觀致又能否搭上新時代的船隻呢?

Reference:Man's Daily

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