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居然跟天籟同平臺!英菲尼迪全新QX50,摘不掉“大奇瑞”的帽子了

2008年,年輕的豪華日系品牌英菲尼迪推出了一款中型城市SUV,底盤代號為J50的EX系列。儘管長著一副人畜無害的crossover模樣,但EX卻與大名鼎鼎的Skyline V36,也就是英菲尼迪G系列轎車同根同源,換句話說,當年有著最強動力的EX37就是一臺增高底盤的G37,絕對是“扮豬吃老虎”的悶騷狠貨。

在將名字改為QX50後,東風英菲尼迪在襄陽工廠將其國產,雖然配備了2.5L V6發動機以及和G37一樣的底盤結構,並且依照國人需求進行了加長處理,但是陳舊的設計風格、效能並不佔優勢的動力系統以及在豪華品牌陣營中不那麼強勢的品牌號召力,使得QX50很快就淪為了邊緣產品。在2017的末尾,英菲尼迪在洛杉磯車展上推出了全新一代QX50,標誌著這臺有著近10歲“高齡”的中型SUV終於換代了。如今,全新一代QX50車型帶著全新的外觀和內飾設計風格、全新的橫置前驅平臺以及帶有可變壓縮比和雙迴圈技術的全新VC-T 2.0T發動機再次對豪華品牌中型SUV市場發起了衝擊,讓我們一同來看看它有沒有實力挑戰德系的BBA三駕馬車。

全新一代QX50車型的外觀設計遵循了英菲尼迪最新的設計語言,該設計風格此前已經在Q60和QX80車型上率先與大家見面。前臉部分運用了標誌性的波瀾中網,體現出了波紋狀的光影效果,大燈部分造型與Q60車型非常相似,配合LED日間行車也讓前大燈看上去十分有神。下部兩側誇張的進氣口設計為新車增添了幾分運動感。

側面來看,整體的車身造型也與現款車型發生了巨大變化,大燈角位置延伸出的腰線貫穿整個車身,在配合車門下方線條來看,給人一種向前俯衝的姿態。新車雖然沒有采用時下流行的懸浮式車頂設計,但在D柱位置的“新月”式折線給人留下了深刻的印象,同時也可以從這些細節之處看出QX50正在變得越來越精緻。具體到尺寸上來看,全新一代QX50車型的外部長寬高分別為4693/1903/1679mm,軸距為2800mm,對比現款(海外版)車型而言,新車的軸距並沒有發生變化,但在長寬高上分別增加了55/100/80mm。

全新一代QX50摒棄了現款車型上大面積真皮加木紋飾板的豪華路線,取而代之的是與全新Q60上相似的雙多媒體螢幕設計,經過重新佈局的中控臺更加精緻。此外,內飾還採用較多的橫向線條點綴,層次感更加豐富。再加上全新樣式的三輻多功能方向盤,這一切都明顯向科技感與年輕化方向靠攏。此外,新車儀表部分也有所改變,中間部分的液晶屏尺寸更大,同時內部可以顯示的資訊也更加豐富。中控按鍵部分,雙多媒體螢幕的設計可以為全新QX50帶來更大的操作便捷性,上方螢幕可以用來顯示導航地圖,下方螢幕則顯示多媒體以及車輛資訊。在下方螢幕兩側分佈著空調調節按鍵,這一點與Q60保持一致。

本次全新一代QX50的升級,亮點是它採用了一臺帶有可變壓縮比、雙迴圈(可模擬阿特金森迴圈)以及雙噴射(缸內直噴+歧管噴射)等技術的2.0T渦輪增壓發動機。一系列讓人眼花繚亂的技術讓這款2.0T發動機配得上“黑科技”的名號,這款發動機被英菲尼迪稱為VC-T engine,其“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged,即可變壓縮比渦輪增壓發動機,在車輛進行高速巡航等注重燃油經濟性的工況時,發動機可以保證較高的壓縮比工作,大幅提升了燃效,實現了油耗的降低。而在傳動部分,全新QX50則應用了一臺CVT變速箱。我們都知道,現款的Q50由於跟賓士C級使用了同樣的動力總成,其駕駛感受並不算太好,所以我們對這套全新的2.0T+CVT的動力系統相當期待。

之前說了,全新QX50底盤部分的改變很大,具體是怎麼回事呢?全新QX50則放棄了縱置平臺,改換為聽起來不那麼“高階”的橫置前驅(四驅)平臺。從底盤來看,全新QX50車型前懸架採用了麥弗遜式結構,而現款車型則採用的是雙叉臂結構,很多人認為這是一種退步,但實際上只從結構來判斷一款車型的行駛品質,未免過於片面。後懸架來看,新車沒有任何懸念的採用了獨立式多連桿結構。如此來看,全新QX50顯然是全新開發的橫置平臺,同時也可以從結構分析出,這個全新的平臺在底盤方面仍然有著傳承關係,只是與樓蘭和QX60等SUV車型關係較遠,而與天籟和西瑪這些轎車更為接近。

在2018年,國內豪華品牌中型SUV市場將迎來大爆發,月均銷量超過10000臺的奧迪Q5將迎來全新一代Q5L車型,文藝青年們喜愛的賓士GLC車型也會推出長軸版的GLC L。而寶馬則將推出國產新一代X3車型。這樣看起來,英菲尼迪QX50的壓力還是很大的,如果不能在價格上給到消費者驚喜,可能它真的就會成為“大奇瑞”了。

Reference:Man's Daily

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