東京雖然是很美很合適的旅遊勝地，但它的地鐵我可不敢領教...要問哪裡的地鐵最糟糕，東京地鐵或許是世界上最令人窒息與害怕的地鐵了。受困於過高的人口密度這個繁華大都市的地鐵交通狀況一直讓人擔憂。東京第一條地鐵開通於1927年，是亞洲最早的地鐵。70年代時它的擁擠程度就已經讓人瞠目結舌。



東京第一條地鐵開通於1927年，是亞洲最早的地鐵。70年代時它的擁擠程度就已經讓人瞠目結舌。



這場景比起中國春運來也不相上下。
 


為了幫助乘客上車，地鐵站會有專門的工作人員把乘客推上地鐵，場面相當的​​壯觀。



這些地鐵工作人員在乘客數量達到地鐵承載量120%的時候就會去幫助乘客擠上地鐵，當乘客的人數達到地鐵承載量200%的時候車門是很難關上的。
 


協助員你辛苦了！



你以為這擁擠的情況屬於過去，現在已經沒有了嗎？
 


並不然，高峰期的東京地鐵，直到今天也依然是人口密度最高的地方。



德國攝影師MichaelWolf在日本期間，就來到了堪稱「地下煉獄」東京地鐵，用鏡頭記錄下一張張或沉默、或扭曲的面容。
 


「在東京，你知道每天早上醒來我最怕的事情是什麼？不是失業，不是房東來收租，而是沒有地鐵坐。」在銀座一家寫字樓裡做高級文秘的關口明愛這樣說，和東京 大部分的上班族一樣，明愛從一夜的美夢中迷迷糊糊地醒來，拾掇片刻便要迅速投入另一場在我們看來很「噩夢」的地鐵大軍當中去。



但這對東京所有人來說已經習以為常，大家摩肩接踵像沙丁魚一般穿梭在地鐵站裡。和其它城市不同，東京的地鐵雖然異常擁擠，但氣氛冷漠，每一個人都唇齒緊閉，面色凝重，心事重重，很少有人互相交談，打手機的聲音也是輕而又輕。
 


過度擁擠的東京地鐵線，使騷擾行為比較容易得手。作為全球最大的城市之一，每逢工作日，由於郊區人口湧入城內上班，東京的人口都會從1200萬激增至1500萬。



據估計，在高峰時間，東京地鐵幹線一些列車的運載量要比額定運載量高一倍。專家稱，「痴漢」數量之所以激增，是因為很多人並不認為他們的行為是犯罪。
 


地鐵車廂裡懸掛的很多廣告，都以近乎全裸的泳裝女模特為主角，使女性被「物化」。Kawanishi女士認為，這些年來，日本女士已經變得更自信了，如今她們更有可能報告受到騷擾。



事實上，一些男士乘地鐵時開始害怕站在女士身旁，因為他們擔心被錯誤地指認為騷擾者。「在擁擠的列車上，如果周圍全是女士，我就會焦慮不安，」東京的一位信貸分析師覺青山(SatoruAoyama)說。
 


「我覺得他們應該在地鐵上設立更多的女士專用車廂。」其他男士則雙手抓緊吊環，這樣，即使有什麼情況發生，他們也好為自己開脫。



但是，關於騷擾案例的統計數據仍不容樂觀。東京警方去年的一項調查顯示，在高峰時間乘坐地鐵的632名受訪女士中，大約有60%自稱曾遭遇性騷擾，但其中僅有10%的受害者能夠抓住騷擾者向警方報案。
 


東京地鐵的女士專用車廂位於列車尾部(有些女士抱怨這樣不夠方便)，用粉紅色花朵和其他標誌鮮明標示。



車窗上還有大幅貼紙，上面寫著「女士專用車廂」，以防有異性不小心跳上車來。東日本鐵路公司表示，設立這類車廂所需投資微乎其微。
 


現在，東京地鐵高峰時段的擁擠程度可以用「望而生畏」來形容，在東京的不少地鐵站還有一項肩負特殊工種的製服大軍———他們專門負責在列車開動前，將堵在各個門口的乘客硬生生地塞進車廂，看著車門安全關閉，然後目送人頭攢動的車廂緩緩駛離。



雖然地鐵擁堵不堪，但在地鐵裡從來沒有相互推擠，發生口角爭端的場景存在。即使有時被擠得動彈不得，但下車時，只要說聲「對不​​起」，其他人都自覺讓路，秩序井然。
 


然而，女士選擇這類車廂的原因卻可能有多種。「我不會刻意選擇這種車廂，」30歲的辦公室女士AkaneKojima說：「如果我那麼做，並不一定是為了躲開性變態者，而是為了逃避男士身上的各種體味，尤其是在夏天那幾個月。」



儘管Minakami小姐所乘坐的地鐵線尚未開通女士專用車廂，但她表示，她現在會特意選擇那些不太擁擠的車廂。「如果有女士專用車廂的話，我會選擇它，」她說。
 


「很多男士根本不懂得尊重女士。女士們應該堅強起來，為自己伸張正義。」


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