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錯用定速巡航 小則高度耗油 大則車毀人亡


近來小編看到車 主盆友們詢問定速巡航的問題,有些是詢問如何使用定速巡航,有些則是定速巡航的使用出現了一些問題,無法正常使用,為此小編搜集了一些素材,跟大家分享一 下如何使用定速巡航,至於定速巡航出現問題無法使用也可以參考下使用規範,看是否是因自己的操作有誤而引起的。
 

隨著汽車技術的不斷進步,配備有定速巡航的車型正變得越來越多。使用定速巡航後,在高速公路上長時間行車時,司機無需再去踩油門踏板,既減輕了司機的疲勞感,又減少了不必要的車速變化,使得車輛在勻速行駛中的節油性大為提高。

但 任何事物都有兩面性,定速巡航雖然省力省油,但出了故障就非常危險。每年都會有一些定速巡航故障的案例。比如前兩年,一位浙江豐田車主在高速行車時,定速 巡航失靈,踩剎車也沒用,變速箱不知何故鎖死,無法回空檔中斷汽車動力,就跟電腦死機一樣。後來在交警的安排下不得不和一台貨車相撞,把車子停了下來。

眼看馬上又到春節了,一大波車主將駕駛愛車行駛在祖國的各條高速公路上。在此當口,小編覺得很有必要再次普及定速巡航失靈自救的正確方法。
 


定速巡航原理

定速巡航系統(CRUISECONTROLSYSTEM)縮寫為CCS,作用是不用踩油門踏板就自動地保持車速,使車輛以固定的速度行駛。

一般情況下,當駕駛者踩下剎車踏板,或者將檔位回空檔,定速巡航就會被自動解除。但現實中有時會出現定速巡航失靈,剎車和變速箱同時失靈的狀況,司機不得不按照定速巡航設定的時速一路狂奔。這就要用到貓叔接下來要介紹的救命防範。

前面說過,一些「磚家」針對定速巡航、剎車和變速箱失靈給出了「坑爹辦法」,我們一起來看看有哪些,以及為什麼是錯的。

錯誤方法1:拉手剎

就 在前文介紹的浙江豐田車主事故後,有磚家支招說「車主可以考慮拉起手剎」。因為機械手剎是不受那些電腦系統控制的,就好像自行車的剎車一樣,它是一套完全 獨立的系統,拉起手剎後,汽車後輪會被剎住。至於電子手剎,一般情況下手剎這種重要系統在設計時就完全獨立於其他車載電腦系統,也就是說其他系統失靈,一 般不會影響它的運作。

磚家還提供了拉手剎的「正確」手勢:最好是按住手剎上的按鈕,然後上下不停地來回拉手剎,這樣做的目的是一點一點將車減速,防止抱死。

你妹啊,磚家是電影看多了吧。汽車在高速行駛時,方向盤稍微帶一點方向,拉手剎就會造成車輛失控甩尾側滑乃至側翻。這種方法千萬不能嘗試,就算是頂級賽車手也沒有十足把握做到完美的手剎操作!
 


錯誤方法2:熄火

關於這一點,「磚家」也有著充分的論證:還有一個辦法就是熄火。如果是無鑰匙啟動的車,可以長按「點火」鍵,一般3—5秒左右就能熄火(不同的車,熄火方式不一樣)。車輛熄火後,汽車電路停止運行,定速巡航功能自然也就關閉,車主安全也就得到了保證。

如果這個「磚家」在小編面前說出這番話,小編保證不打死他!

汽車一旦熄火,方向盤、剎車馬上失效,如果在一個彎道上,你就只能眼睜睜看著撞過去!

下面小編開始介紹正確的方法,以下方法經過職業賽車手、汽車維修專家認證,比起上面的「磚家」要靠譜100倍,請放心使用!

正確方法一:回空檔

自動檔的車把檔杆推到「N」檔,手動檔則直接回空檔。因為車輛的變速器並非全由電子控制,一般來說,無論是自動檔的車,還是手動檔的車,車主只要把檔位掛到「N」檔,汽車就會失去前進的動力,車速會慢慢降下來。

定速巡航在設計的時候,也設定了踩剎車和回空檔兩種行為立即取消巡航的設定。
 


正確方法二:如果油不多,跑乾它

如果定速巡航失靈,剎車和變速箱都無法操作,油箱裡的油剩下的也不多,可以採用把油耗乾的方式來實現停車的目的,這種方式通常不會對車產生傷害,事後維修成本最低。但前提是必須打電話給交警,請交警開闢一條綠色通道!

正確方法三:主動追尾中大型客車

這種方法看起來驚悚,其實不然,事實上在遇到類似的事故時,交警有時也會安排一台車讓失控的車輛撞上去。

這 裡面的原理是「相對時速」。比如失控車輛設定的巡航時速是120km/h,當它撞上一台時速110km/h的車時,碰撞相對速度為10km/h。前車在追 尾發生後剎車制動,從而讓後車停下來。這樣既有利於減緩自己的車速,又不會對客車造成過大的傷害。但前提是兩車的時速差不能太大,比方說前車開 60km/h,這個時候一定不要去碰撞。

之所以強調最好是中大型客車,這是因為中大型客車質量更大,大梁堅固,撞起來危險係數相對更低。大貨車的尾箱高度通常在小轎車乘員的頭頂位置,後檔板承受力差,如果撞上去,大貨車的尾箱很可能直接「削」進轎車的乘員艙,因此不推薦。
 



正確方法四:主動撞擊摩擦護欄

這種方法難度係數很大,非常危險,因此不是很推薦。但如果沒有其他更好的選擇,必須要置之死地而後生了,可以一試,但一定要記住動作要領——

駕駛車輛緩慢靠近高速公路護欄,車身與護欄平行,當車身與護欄距離無限接近時,大力打方向盤,讓整個車的側面與護欄摩擦。此時請謹記,摩擦的面積越大越好,千萬不要用車頭直接去撞擊隔離欄或者其他障礙物。當車輛側面與護欄貼緊摩擦時,大概10多米後車輛會緩慢地停下來。

這裡最關鍵的是高速公路護欄,高速公路的護欄又稱波形護欄,W形護欄,由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成。車輛對其碰撞時,由於波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用,既不容易被撞毀,同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。

這種方式雖說車的損失會比較大,但與人的生命比起來車的損失又算得了什麼。但一定要記住,車輛停止後一定要及時打開雙閃,在後方150米處放置故障車警告標誌牌,防止造成2次碰撞,同時報警等待救援。

當然,這是萬不得已情況下才能採用的辦法,另外,駕駛員一定要謹記系好安全帶。

切記這幾種路況,千萬不能用定速巡航!!

定 速巡航用於控制汽車的定速行駛,汽車一旦被設定為巡航狀態時,發動機的供油量便由電腦控制,電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量,使汽車 始終保持在所設定的車速行駛,而無需操縱油門減輕了疲勞,同時減少了不必要的車速變化,可以節省燃料。一般情況下,當駕駛者踩下剎車踏板或離合器時定速巡 航會被自動解除。

定速巡航控制區域一般在方向盤後方或者集成在多功能方向盤上。
 



定速巡航的使用條件:

1、原則上定速巡航要在高速公路或全封閉路上使用。 因為在非封閉路上,複雜的路況不利於交通安全。

2、雨天禁用,雪冰天禁用。

3、盤山路或彎路過多,要禁用。因為我們在正常出彎路的情況下,要適當加油提供更大的轉向力。定速巡航狀態下車輛自動維持車速恆定,油門由行車電腦控制,往往給彎路行車帶來危險。如果在這種條件下,應當適當控制車速。

4、道路上車輛太多,也不適合定速巡航。

編後語

小 編想對各位車主盆友說的是,目前市場上更先進的ACC自適應巡航技術已經開始逐步普及,如果能安裝自適應巡航那最好不過,不能安裝的最好還是勤下腳,千萬 別為了一時的省心而最終釀成大錯。為了大傢伙的安全著想,定速巡航可以用,但建議少用,每次高速出行前都要對定速巡航設備進行檢修維護。

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