時事

增開列車能使肯亞中資鐵路消除質疑嗎?

【大紀元2017年11月07日訊】(大紀元王劍宇綜合報導)蒙內鐵路本月1日的增開列車儀式,似乎為肯亞這條飽受質疑的中資鐵路抹上了一縷霞光。不久之前,中共新華社製作的蒙內鐵路系列紀錄片,還在幾個非洲國家播出。但是,要求「打打算盤理理帳」的聲音,依然清晰可聞。

蒙內鐵路全長約480公里,東起肯亞東部港口蒙巴薩,西至首都內羅畢,貨運為主,標軌鐵路,兼有客運業務,設計運力2,500萬噸。於2014年9月開工,今年5月31日建成通車。開通5個月以來,累計運送旅客42萬人次,11月1日增開了第二對客運列車。

這是肯亞獨立以來的首條新鐵路,造價高達32億美元,相當於其國家預算的五分之一。中國進出口銀行提供90%的資金(信用貸款),10%為肯亞財政資金,肯亞設立專門的海關稅種基金做為還債擔保。鐵路由中國路橋公司承建,全線採用中國標準。

這條鐵路的修建在肯亞引發諸多有關環境保護、貪汙受賄以及工程造價等方面的爭議。法新社評論說,這條鐵路幾乎是肯亞國家的縮影。

最讓肯亞人擔心的是,修這條鐵路而欠的錢是這個國家有史以來最大的一筆債:大約相當於GDP的6%。雖然肯亞交通部長說,政府期待新鐵路能讓GDP提升1.5%,借中國的錢「大概4年就還完了」。但是過去4年,肯亞的公共債務已經增加到GDP的一半以上,國庫的收入卻沒有相應的增加。

今年6月1日,有記者在中共外交部的發布會上提問說,外媒說,鐵路耗資巨大,肯亞可能無力償還,中國是否擔心?中共發言人說,中方「以肯亞的經濟發展水平和承受能力為依據「做好了可行性科學論證,嚴防給肯亞造成新的債務風險和財政負擔」。標準的言而無物。

6月上旬,《紐約時報》刊載題為「中資建造的天價鐵路,肯亞人感嘆太瘋狂」的文章指出,由於成本巨大,且償還中國貸款的任務同等艱巨,一些肯亞人給這條鐵路起了個綽號:2號瘋狂鐵路——一條英國殖民時期造價不菲、導致數千勞工喪命的鐵路。

6月14日,英國媒體BBC中文網刊載文章,更是專為蒙內鐵路「打打算盤理理帳」。文章提出了兩個問題供探討:

第一,為什麼花這麼多錢?蒙內鐵路每公里造價560萬美元,幾乎相當於國際標準的三倍、最初報價的四倍。

第二,經濟上是否可行?文章援引了兩項研究成果。一項是蒙內鐵路動工之前,肯亞政府的顧問「加拿大太平洋諮詢公司」(CPSC)2009年做的報告,其認為修建新的標軌鐵路帶來的好處「不大」,就算是用「最理想的」貨運量和收入預測來估算,「成本(還是)過高」。

另一項是世界銀行2013年的預測,到2030年,東非共同體鐵路網貨運總量將達到大約每年1,440萬噸,「只有新基礎設施每年貨運能夠增加2,000-5,500萬噸」,投資標軌鐵路好像才算合理。

文章說,這樣看下來,新的蒙內鐵路就應該能夠把目前從蒙巴薩通過公路運進、運出的全部貨物都攬過來!根據肯亞海港管理局的數字,蒙巴薩港2015年的總吞吐量只有2,600萬噸。

儘管蒙內鐵路引起各界的巨大關注,但中共宣揚「一帶一路」,修建東非鐵路網的幹勁正足。作為東非鐵路網的起始段,蒙內鐵路僅是肯亞標準軌道鐵路的東段。

西段是從首都內羅畢至肯亞、烏幹達邊境城市馬拉巴的內馬鐵路。內馬鐵路線全長487.5公里,專案分三期實施。一期工程仍由中國路橋工程公司承建,中共為該路段鐵路建設融資15億美元。二期工程中共已承諾投資36億美元。內馬鐵路長度與蒙內鐵路相當,但是造價遠高於後者。

今年夏天播出的中共新華社製作的蒙內鐵路記錄片,援引尚比亞國家電視臺臺長的話說,蒙內鐵路是新時期的「坦贊鐵路」,是「中非合作和中非友誼」的體現。顯然,製片人不知道如下事實:

如今,坦贊鐵路每天只能發一到兩對火車,收支也入不敷出,很多職工拿不到工資,抱怨連連。有一些當地居民甚至拆了鐵軌做家裡的圍欄。

而2011年的尚比亞大選,74歲的邁克爾•薩塔在第四次競選後成功當選總統。他獲勝的重要原因就是提出「把中國人全部趕走」這個口號。#

責任編輯:林詩遠

 

Reference:大中國

看更多!請加入我們的粉絲團

轉載請附文章網址

不可錯過的話題