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試駕名爵6 1.5T自動擋 顧家的運動型男

鳳凰汽車·搶先試駕從車型釋出到靜態實拍,再到手動效能版試駕體驗,全新名爵6已經吊足了消費者的胃口。此前,我們在上汽研發中心已經見識過手動擋效能版車型的綜合實力,6.6秒破百的加速成績確實讓人眼前一亮。不過對於大多消費者而言,自動擋車型仍舊是購車的首選,雖然手動擋車型的表現已經相當不錯,但關乎到名爵6未來銷量,自動擋車型無疑起到決定性作用。

此前,我們已經對名爵6手動效能版車型做了較為詳細的解析,想要詳細瞭解的請點選這裡或下圖進行跳轉。

今天我們試駕的是名爵6 20T自動Trophy尊享網際網路版,是全系的頂配車型。相對於手動效能版車型,自動擋車型主要的不同在於發動機的調校和7速雙離合變速器上,其餘部分則基本一致。

動力方面,名爵6前期將全系搭載1.5T發動機,根據調校的不同分為效能版和普通版兩個版本。不過由於高效能版發動機峰值扭矩已經超過7速雙離合能承受的最大限度,所以目前高效能版僅出現在手動擋車型上,這多少會有點遺憾。不過話說回來,對於一輛以家用為主的緊湊級車,124千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩引數列現,滿足日常駕駛完全沒問題。

不過奇怪的是,方向盤上的換擋撥片只有在S運動模式下才能使用,正常D擋下無論怎麼按加減檔都沒有效果,這樣的設定增加了操作步驟,體驗效果有所下降。

切換到S擋模式,行駛在起伏多彎的山路,變速器會積極的配合完成升降擋動作,動力的響應毫不拖沓,轉向的回饋力度恰到好處,入彎的動作很輕盈,以較高的速度過彎也不會感到推頭,加上軟硬適中的底盤懸掛,絕對能勾起你對駕駛的慾望。

彈射起步時,車頭的上揚動作還是很明顯的,前輪會產生輕微的打滑動作。另外,相對於手動效能版的2擋破百,自動擋車型從0加速到100公裡/小時則需要換到3擋才能完成。

通過減速帶和坑窪路段時,懸掛對細碎的震動過濾的很乾淨,不會有多餘的跳動,同時在車內也沒有很強的衝擊感,舒適性表現不錯。即使在賽道中激烈駕駛,過彎時也能保持穩健的車身姿態。

總結:

對於名爵6,外觀的設計無疑是很成功的,讓人很難避開顏值單獨論其動態表現,不過總的來看,高顏值並非全新名爵6的唯一優勢,綜合表現十分均衡。7秒出頭的百公裡加速成績在同級別中表現出色,懸掛的調校也不錯,擁有運動性的同時也兼顧了舒適性。另外出色的轉向手感也為其加分不少,加上可觀的後排空間和掀背式的後尾門,應付家用的同時也能稍稍滿足內心的小悸動,無論從效能、空間還是做工都不輸同級別的合資車型。新車將於本週五(11月3日)正式上市,對於還在苦等加價的思域和嫌昂克賽拉空間小的消費者來說,不妨去試試這輛名爵6,說不定會給你驚喜呢?汽車

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Reference:Man's Daily

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